"Британское владычество в Индии" "Будущие результаты британского владычества в Индии"

Арабы, турки, татары, моголы, последовательно завоевывавшие Индию, быстро ассимилировались с коренным населением. Согласно непреложному закону истории, варвары-завое-ватели сами оказывались завоеванными высшей цивилизацией покоренных ими народов. Британцы были первыми завоевателями с более высокой цивилизацией, чем индусская, и они поэтому оказались недоступными воздействию последней. Они разрушили ее, разбив местаые общины, разорив дотла туземную промышленность и нивелировав все, что возвышалось над общим уровнем в индийском обществе. Страницы истории господства англичан в Индии едва ли говорят о чем-либо, кроме разрушения; их созидательная работа едва заметна за грудой развалин. Теш не менее эта созидательная работа началась.

Политическое единство Индии, отжигающееся большей консолидацией и охватывающее более широкую сферу, чем когда-либо при великих моголах, бело первой предпосылкой ее возрождения. Это единство, установленное английским мечом, будет теперь упрочено и навсегда закреплено электрическим телеграфом. Без индийской армии, организованной и вымуштрованной британским унтер-офицером — этого необходимого условия для завоевания Индией независимости, — она не перестала бы служить добычей первого же иноземного завоевателя. Свободная печать, впервые введенная в азиатском обществе и руководимая по преимуществу общими потомками европейцев и индусов, является новым к могущественным фактором его переустройства. Даже земиндарство¹⁰ и райотвари¹¹, как они ни гнусны, представляют собой две различные формы частной собственности на землю, т. е. того, чего так жаждет азиатское общество. Из коренных жителей Индии, которым неохотно и в весьма скудных размерах дают образование под английским надзором в Калькутте, вырастает новый класс, вооруженный знаниями, необходимыми для управления страной, и приоб щившийся к европейской науке. Пар сделал возможным регу лярное и быстрое сообщение между Индией и Европой, связал все ее главные порты со всеми портами южных и восточных морей и таким образом вывел Индию из того изолированного положения, которое было главной основой господствовавшего в ней застоя. Недалек уже тот день, когда при помощи сочетания системы железных дорог и пароходных рейсов расстояние между - Англией и Индией, измеряемое временем, сократится до восьми дней пути и эта некогда легендарная страна будет действительно присоединена к западному миру.

Господствующие классы Великобритании до сих пор лишь от случая к случаю, временно и в порядке исключения оказывались заинтересованными в развитии Индии. Аристократия желала ее покорить, финансовая плутократия хотела ее грабить, а промышленная буржуазия стремилась подчинить ее дешевизной своих товаров. Но теперь положение изменилось. Промышленная буржуазия открыла, что ее жизненные интересы требуют превращения Индии в производящую страну и что для этой цели прежде всего необходимо снабдить ее ирригационными сооружениями и внутренними путями сообщения. Промышленники намерены покрыть Индию сетью железных дорог. Они это сделают, ц это должно дать неоценимые результаты.

Известно, что производительные силы Индии парализованы крайним недостатком в транспортных средствах, необходимых для перевозки и обмена ее разнообразных продуктов. Нигде в мире нельзя встретить такого бедственного состояния общества в сочетании с природным изобилием, какое существует в Ин-дте; и это бедственное состояние вызывается отсутствием достаточных средств обмена. В 1848 г. в комиссии английской палаты общин было установлено, что, «в то время как пшеница продавалась от 6 до 8 шилл. за квартер в Кандеши, в Пуне она продавалась от 64 до 70 шилл. за квартер, и люди там умирали на улицах от голода, не имея возможности получить съестные припасы из Кандеши, так как глинистые дороги были непроходимы».

Проведение железных дорог может быть легко использовано для сельскохозяйственных целей, а именно для устройства водохранилищ там, где требуется выемка земли при сооружении железнодорожной насыпи, а также для снабжения водой местности, расположенной вдоль железнодорожных линий. Таким образом, можно сильно расширить систему искусственного орошения, этого необходимого условия земледелия на Востоке, и предотвратить частое повторение местных неурожаев, вызываемых недостатком воды. Огромная важность железных дорог станет с этой точки зрения очевидной, если вспомнить, что даже в районах, примыкающих к горному хребту, за орошаемые земли платят в три раза больше налогов, что на них занято в десять и двенадцать раз больше людей и они приносят в двенадцать или в пятнадцать раз больше прибыли, чем неорошаемые земли такой же площади.

Железные дороги дадут возможность сократить военный аппарат и расходы на его содержание. Полковник Уоррен, начальник форта Сент-Уильям, высказался следующим образом в избранной палатой общин комиссии: