Бронекатера Сталина

Однако 3 февраля 1925 года штаб РККФ сформулировал новое задание на проектирование кораблей этого класса: 15-узловая (27,78 км/ч) скорость хода, осадка не более 2,5 фут (0,76 м), дальность плавания до 1600 км и броневая защита от винтовочных пуль на дистанции 250 м. Оговаривалась и перевозка по железной дороге.

Конфликт на КВЖД в 1929 году еще раз подтвердил необходимость иметь в составе Амурской флотилии малые артиллерийские корабли с 76-мм артиллерией главного калибра, так как и противник мог подвезти по крайне неудобным дорогам края лишь полевые пушки аналогичного калибра. Коломенский завод, получив финансирование, продолжил работы, но лишь в 1931 году катера спустили на воду. На следующий год они вошли в состав Амурской флотилии под названиями «Тревога» и «Партизан».

Бронекатера № 91 и № 92 (бывшие «Тревога» и «Партизан») Амурской флотилии.

В тактическом задании на БКА для Амура, утвержденном наморси В.М. Орловым 12 ноября 1931 года, предполагалось водоизмещение около 50 т, осадка не более 0,7 м, вооружение — две 76,2-мм пушки образца 1927 года в двух башнях и 7,62-мм пулемет в легкой башенке.

При создании БКА проекта 1124 учитывался опыт строительства и боевого использования канонерских лодок ГВТУ. Выбор главных размерений предполагал возможность перевозки катеров на открытых железнодорожных платформах. После ряда уточнений 22 июня 1932 года Управление кораблестроения УВМС РККА выдало «Ленречсудопроекту» (конструктор Ю.Ю. Бенуа.)[1] техническое задание на разработку двухпушечного катера со следующими элементами: водоизмещение 47,3 т; длина 25,3 м, ширина 4,06 м, осадка 0,7 м, высота борта 1,9 м; дальность плавания экономическим ходом (11 уз) 500 миль (926 км). Для уменьшения осадки корпусу придавалась большая полнота образований, обеспеченная прямостенными бортами с небольшими радиусами округлений у скул и плоским днищем с открытыми тоннелями гребных валов. Два 12-цилиндровых V-образных реверсивных двигателя ГАМ-34, созданных на базе авиационного мотора АМ-34 конструкции А.А. Микулина, могли обеспечить скорость полного хода на стоячей воде по заданию 21,6 уз (40 км/ч). Для защиты жизненно важных частей (пост управления, машинное отделение, погреба боезапаса) предусматривалась 8-мм броня, позже в районе топливной цистерны ее толщину довели до 14 мм, палубы — 4, орудийных башен — 20, пулеметных — 7–8 мм. Конкретизировался и тип башни (от танка Т-28).

Ю.Ю. Бенуа.

Согласно проекту корпус для обеспечения малой осадки выполнялся практически плоскодонным, с вертикальными бортами. Это исключило необходимость гнуть броневые листы и упростило технологию. Характерный плавный подъем килевой линии в носу позволял подходить носом к берегу почти впритык, что упрощало высадку десанта.

Среднюю часть занимала цитадель (подбашенные отсеки с боезапасом, машинное отделение, топливные баки, радиокаюта). Броневые листы, служившие палубным настилом и бортовой обшивкой, опускались на 200 мм ниже ватерлинии. Так цитадель одновременно обеспечивала и общую прочность корпуса.

Над цитаделью в броневой боевой (ходовой) рубке располагался главный командный пункт. Для уменьшения силуэта катера по высоте рубку опустили на 0,5 м. Вахтенные стояли на платформе, размещенной над цистернами бензина емкостью 4 т. Связь с машинным отделением (МО) — по переговорной трубе и машинному телеграфу. В лобовой стенке рубки имелось окно с триплексным стеклом. Кроме того, имелись иллюминаторы (закрытые бронещитками с узкими смотровыми щелями) в задней стенке и броневых дверях.

Плоскодонный корпус с поперечной системой набора делился водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков, для внутреннего сообщения между которыми в переборках устраивались люки с водонепроницаемыми крышками (на траверзах цитадели — броневыми), расположенные выше расчетной аварийной линии затопления. Броневая часть корпуса — клепаная, небронированная — сварная. Все детали сварных конструкций соединялись встык. Набор к броне приклепывался, а к обшивке вне цитадели — приваривался. В ходе Великой Отечественной войны корпус уже полностью выполнялся сварным.

Жилые помещения имели вынужденно уменьшенные габариты — высоту в свету всего 1,55 м. Площадь самого большого 9-местного кубрика, буквально забитого рундуками, подвесными койками и складными столами — менее 14 м². Однако проектанты предусмотрели водяное отопление от системы охлаждения двигателей, естественные вентиляцию и освещение (бортовые иллюминаторы с водонепроницаемыми крышками).

Для уменьшения массы корпуса за счет площади бортовой обшивки, снижения метацентрической высоты и получения необходимых параметров остойчивости палуба в корме делалась с уступом, опущенной на 0,5 м. Такой же уступ первоначально имелся и в носовой части корпуса. Но это не обеспечивало необходимой мореходности, и впоследствии от него отказались.