Броненосец “Наварин”. 1888-1905 гг.

Передав на “Владимир Мономах” старшего инженер-механика Покровского и приняз с крейсера флагманского механика Машнина, в тот же день вечером снялся с якоря для следования во Владивосток. В море уже второй день дул свежий NNO и развело большое волнение, из-за которого пришлось сразу уменьшить ход ниже экономического. Иначе волны, ударяясь о каземат броненосца, наносили повреждения. Так, например, вышибло палубную настилку у выступа среднего мостика под 4-ой пушкой Готчкисса.

8 и 9 сентября ветер дул с того же направления и с силой до 9 баллов. Остров Дажелет не видали за пасмурностью. Броненосец сам по себе хорошо держался на волнении. Но палубы обоих срезов покрывались водою, и масса брызг, попадая на мостики и каземат, заставляла скучивать команду в батареях и жилой палубе. В первый раз за всю службу броненосец делал такой бурный переход. Мне хотелось для пробы увеличить ход, но в рулевом приводе обнаружились повреждения: несколько звеньев правой штуртрос-цепи перетерлись настолько, что пришлось завести румпель- тали. Лопнули 2 пружины у румпельной тележки, и одним из их кусков поломало зубцы передаточного зубчатого колеса. В кают- компании и командирском помещении, при закупоренных люках и отсутствии вентиляции, чувствовалась невыносимая духота.

10 сентября ветер начал немного слабеть и сходить к OSt- му, что позволило довести ход броненосца до 9 узлов. Обсервации за весь переход не было совсем. В 1 час пополудни сего 11 сентября увидели с левой стороны острова, глубина 35 сажень. Взял на OSt и через час открыл огонь Аскольдского маяка, определившись по которому, взял на Скрыплев и в 5-м часу вошел на Владивостокский рейд.

Взятые из Нагасакского лазарета больные офицеры чувствовали себя лучше, но на переходе подал рапорт о болезни еще лейтенант Михайлов, который уже давно похварывал катаром кишок, но нес службу, теперь же болезнь обострилась настолько, что принудила его лечь в постель. Здоровье нижних чинов хорошо.

12 сентября 1899 г.

Командир эскадренного броненосца “Наварин” капитан 1 ранга Беклемишев

Выписка из приказа Командующего морскими силами Тихого океана

12 октября 1901 г. на переходе эскадренного броненосца “Наварин” из порта Гамильтон в Порт-Артур около 5 ч. 30 мин. залило топку котла № 7. По осмотре котла оказалось, что в его переднем огневом ящике прогнулось небо.

Предварительное следствие, произведенное по моему приказанию, выяснило следующее. В 4 часа дня вода в котле была подкачана до верхней гайки водомерного стекла, в каковом состоянии этот котел принял по вахте кочегарный квартирмейстер Маренов. Наблюдая затем воду в котле, Маренов пользовался только одним водомерным стеклом, так как другое было разбито. При этом воды в стекле он не видел и, несмотря на сомнения в благополучном состоянии котла, не доложил об этом вахтенному механику, что должен был сделать согласно ст. 858 Морского устава. Только через полтора часа после вступления на вахту он прибегнул к определению высоты воды с помощью продувательного крана, причем и оказалось, что вода уже упущена. Тотчас же были закрыты поддувало и регистры дымового хода, но меры эти не предотвратили повреждения котла, вода из которого уже начала затоплять топку. При вступлении на вахту Маренов, вопреки требованиям устава, о состоянии котлов вахтенному механику также не докладывал.

Не проявили надлежащей внимательности и вахтенные кочегары Волголупов и Мирзов, которые, встретив затруднения в определении высоты воды по водомерному стеклу, вследствие загрязнения такового, не позаботились продуть его, и было бы возможно заметить понижение воды в котле. Равным образом и вахтенным механиком младшим инженер- механиком Жуковым были допущены служебные нарушения. Так, вступив на вахту, он не позаботился обойти котлы, чтобы лично убедиться в их исправном состоянии, к чему его обязывало, помимо требования устава, и то, что вахтенный кочегарный квартирмейстер не доложил ему о состоянии котлов. Кроме того, Жуков, стоя уже на вахте, ни разу не заходил до обнаружения повреждения в кочегарное отделение.

Признавая указанные нарушения правил корабельной службы со стороны названных выше лиц противозаконным бездействием, я нахожу возможным в дисциплинарном порядке подвергнуть младшего инженер-механика Жукова аресту на корабле с приставлением часового сроком на 7 суток, кочегарного квартирмейстера Маренова к уселенному аресту на корабле сроком на 8 суток и кочегеров Волголупова и Мирзова простому аресту на 20 суток.

Вместе с тем, ввиду обнаруженных следствием упущений при управлении котлами и несении вахтенной службы объявляю старшему инженер-механику броненосца “Наварин” Петрову-З-му выговор, командиру же броненосца за обнаруженные нарушения правил корабельной службы объявляю замечание.

Убыток казны, произведенный от повреждения котла в сумме 1320 руб. 54 коп. взыскать с кочегарного квартирмейстера Маренова, кочегаров Волголупова и Мирзова.

14 января 1902 г.

Генерал-адъютант Е. Алексеев

Список офицерского состава броненосца “Наварин”. (4 июня 1902 г.)