Броненосец “Наварин”. 1888-1905 гг.

Команда	Звание	Имя и фамилия	Должность
9 флотский экипаж	Капитан 1 ранга	Николай Беклемишев	Командир
9 флотский экипаж	Капитан 2 ранга	Петр Муравьев	Старший офицер
9 флотский экипаж	Лейтенант	Антон Ковалевский	Вахтенный Начальник
9 флотский экипаж	Лейтенант	Николай Крджижановский	Вахтенный начальник
9 флотский экипаж	Лейтенант	Алексей Петров	Вахтенный начальник
16 флотский экипаж	Лейтенант	Федор Карказ	Ст. арт. офицер
9 флотский экипаж	Лейтенант	Михаил Бахирев	Ст. штурманский офицер
9 флотский экипаж	Лейтенант	Алексей Лебединский	Ст. минный офицер
2 флотский экипаж	Лейтенант	Константин Григорков	Ревизор
9 флотский экипаж	Ст. инж. — механик	Александр Петров	Ст. инженер-механик
9 флотский экипаж	Пом. ст. инж-механик	Эдмунд Лероз	Мл. инженер механик
9 флотский экипаж	Мл. инж. механик	Михаил Жуков	Зав. гидравл. приборами
2 флотский экипаж	Мл. инж. механик	Николай Бугринов	Трюмный механик
9 флотский экипаж	Коллежский советник	Алексей Рокицкий	Ст. судовой врач
32 флотский экипаж	Титулярный советник	Иосиф Радзиминский	Мл. судовой врач
32 флотский экипаж	Титулярный советник	Владимир Селиверстов	Шхипер
9 флотский экипаж	Коллежский секретарь	Алексей Степанов	Минно-арт. содержатель
Нижегород. Епарх.	Иеромонах	Отец Нафенаил	Священнослужитель

Командующему Эскадрой флота в Тихом океане

Рапорт

Во исполнение приказания Младшего флагмана вверенной Вашему Превосходительству Эскадры, 7-го Января, приняв, в качестве пассажиров, Командира 2-ой Восточно-Сибирской Стрелковой Бригады генерал-майора Анисимова и Гвардейского Артиллерийского дивизиона штабс-капитана Алымова, около 10-ти часов утра, имея пары в половинном числе котлов, снялся на вверенном мне броненосце с якоря для следования к месту стационерной службы в порт Шанхай-Гуань.

После ночного штиля задул свежий WNW, при довольно спокойном состоянии барометра.

Через 1,5 часа после съемки с якоря у кормового рамового подшипника цилиндра высокого давления правой машины расплавился белый металл, вследствие чего принужден был продолжать плавание под одной машиной. Броненосец хорошо держался на курсе при 55-ти оборотах левой машины и 20 градусах право руля, что, при противном ветре и довольно крупной волне, давало около пяти узлов хода. Этим ходом пришлось идти до 3-х часов пополудни, когда получил возможность дать малый ход правой машине, которая через полтора часа дала нормальный ход и далее до якорного места работала вполне исправно.

Во втором часу ночи 6-го января вверенный мне броненосец отдал якорь на рейде Шанхай-Гуань, где застал крейсер 2 ранга “Москва”, германский крейсер “Hertha”, английский “Bonaventure”, австрийский “Aspera", японский “Naniva" и пароход Добровольного флота “Хабаровск”, с 31-го декабря ожидавший благоприятных условий для выгрузки доставленных им семи тысяч пудов груза.

Весь рейд и поход к нему был наполнен медленно плавающим по течению льдом. Лед был настолько густ, что паровой катер № 1, при свозе на берег Его Превосходительства Командира 2-ой В. С. Стрелковой Бригады, затерло, причем он погнул себе вал и лопасть винта. Машина второго катера перебиралась после усиленной работы во время стоянки на Артурском рейде, а потому броненосец некоторое время был лишен сообщения с берегом и прочими судами, пострадавший катер был прибуксирован коммерческим пароходом. Тем не менее я принял дела стационера, и крейсер 2- ранга “Москва” ушел в Порт-Артур в ночь на 7-ое января.