Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”

Фор-марса-рея (диаметр в центре 19 дюймов, у ноков 11 дюймов) 71 фут, из нее на каждый нок приходится по 3 фута.

Фока-гафеля (диаметр 8 дюймов) 27 футов, из них нок 3 фута 6 дюймов.

Выстрела (каждый) по 52 фута.

Длина грот-мачты 90 футов 11 дюймов, ниже палубы 15 футов 8 дюймов, от палубы до нижней кромки ланго-салинга 59 футов, нока грот-мачты 16 футов 3 дюйма. Вес грот-мачты с принадлежностями 853 пуда, вес эзельгофта 34 пуда 30 фунтов.

Стрелы у грот-мачты (диаметром 18 дюймов) 40 футов.

Стеньги, брам-стеньги и вес рей одинакового размера с фоковыми.

Грота-гафеля (диаметр 9 1/2 д.) 51 фут 6 дюймов.

Бушприта (из дерева) за бортом 16 футов 3 дюйма, утлегаря (вся длина) 41 фут, утлегаря (впереди эзельгофта) 24 фута 6 дюймов, из нее нок 3 фута, мартин-гика (из железа) 10 футов-1дюйм, блинда-гафеля (вся длина) 19 футов 9 дюймов, из нее нока 2 фута. Уклон бушприта от ватерлинии 25°

Вес рангоута, с парусами и оснасткой, запасом вооружения по чертежу 180 тонн.

Парусное вооружение

Корабль имеет парусность брига и две стальные мачты. Высота фок-мачты от палубы до эзельгофта 66 футов 3 дюйма, до клотика 130 футов 6 дюйма. Высота грот-мачты от палубы до эзельгофта 75 футов 3 дюйма, до клотика 139 футов 6 дюймов. Для получения высоты клотика от конструктивной ватерлинии нужно прибавить 15 1/2 футов у грот-мачты и 16 футов у фок-мачты. Стеньги, брам-стеньги, гафели, реи, бушприт, утлегарь деревянные. Бом-брамселей и лиселей нет.

Площадь парусов (кв. футов): грот и фор-мар-сели по 3260,62 каждый, грот и фок-брамсели по 1172,03 каждый, грот 3397, фок 2895, фор-стеньги стаксель 1377, кливер 2360, фор-трисель 1116,5 и грот-трисель (или бизань) 2180.7. Всего 22192,3 кв.фут.

Весь стоячий такелаж из стального проволочного троса, все блоки, входящие в вооружение, американской системы с внутренней оковкой.

Нижние ванты (8 пар на мачту) толщиной 4 1/2 дюйма, нижние штаги 6 - 5 1/2 дюйма, стень-штаги 2 3/4 дюйма, брам-штаги, стень-ванты, брам-штаги 2 1/2 дюйма, стень-фордуны 2 1/4 дюйма, брам-ванты 2 дюйма, брам-штаги 1 3/4 дюйма, цепи у ватер-штагов, 11/4 дюйма (длина 78 футов), цепи у ватер-бакштагов 1 дюйм (длина 114 футов), утлегарь-штаги 2 3/4 дюйма (длина 18 саженей), утлегарь-бакштаги 2 3/4 дюйма (длина 14 саженей).

Такелаж крепится винтовыми талрепами. 

Как был устроен броненосный крейсер “Адмирал Нахимов” *

Корпус крейсера имел длину по грузовой ватерлинии 101,5 м, длину между перпендикулярами 97,9 м, наибольшую длину 103,3 м, наибольшую ширину 18,6 м, проектную осадку 7,54 м носом, 7,85 кормой (средняя 7,67 м) и набирался из 138 шпангоутов (шпация 1,22 метра). Шпангоуты обеспечивали поперечную прочность и полные образования, (коэффициент полноты водоизмещения 0,63, отношение наибольшей длины к ширине 5,55, ширины к средней осадке 2,43), присущие всем броненосцам той поры, а двойное дно между 4 и 134 шпангоутами **, 9 поперечных и одна продольная (от внутреннего дна до жилой палубы) переборка между 36 и 102 шпангоутами делили его на многие водонепроницаемые отсеки. Наружная обшивка корпуса в средней части по длине 61 м набиралась из листов толщиной 14,3 мм и длиной не менее 4,9 метра. К оконечностям размеры и толщина листов несколько уменьшались. Поверх наружной обшивки для уменьшения обрастания водорослями крепились деревянная и медная обшивки, столь типичные для любого крейсера той поры.

Продольная прочность обеспечивалась четырьмя стрингерами, верхний из которых одновременно являлся и шельфом под броню. На протяжении 48,8 метра на уровне третьего стрингера шли бортовые кили. Они предназначались для обеспечения кораблю более плавной качки. Штевни, руль и рулевую раму отлили из бронзы.

Водоотливная система была аналогична водоотливной системе броненосцев типа “Екатерина II”(см. книгу автора «Броненосцы типа “Екатерина II”» С.-Пб. 1994 г.).

На корабле стояли 2 главных паровых машины двойного расширения системы “компаунд” общей проектной мощностью 8000 л.с. Машины в 1886 году изготовили на Балтийском заводе, строившем крейсер. Каждая машина имела по 3 цилиндра — 1 высокого (диаметром 152 мм) и 2 низкого (диаметром 1981 мм) давления и работала на свой гребной винт. Ход поршня равнялся 1066 мм. Гребные винты самой распространенной тогда системы Грифита имели шаг 21 фут (6,4 м) и диаметр 16 футов (4,88 м). Но затем лопасти заменили, и их диаметр увеличился до 17 футов (5,18 м)

Пар к механизмам подавался от 12 цилиндрических огнетрубных котлов (диаметр трубок 76,2 мм), рассчитанных на рабочее давление 5,2 атмосферы. Вес котлов с водой равнялся 670 тоннам.

Следует отметить, что машины и котлы исправно прослужили длительное время, обеспечивая кораблю его проектную скорость . Лишь спустя 16,5 лет после изготовления машин в декабре 1902 года лопнула главная паропроводная труба (в ней появилась трещина длиной 419 мм) диаметром 381 мм с толщиной стенок 6,35 мм. К счастью, авария обошлась без жертв.