Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.

В 1881 г. малокалиберные орудия были заменены на новые: на верхней палубе установили казнозарядные нарезные орудия Ухатиуса 4 9-см с длиной ствола 24 калибра и 2 7-см с длиной ствола 25 калибров, а также 3 47-мм скорострельные автоматические пушки, а на марсах 2 25-мм митральезы. Данные на 1887 г. [2] сообщают, что 47-мм пушек было 5, а вес всей артиллерии корабля приводится при этом в 182,2 т. В 1890-х гг. XIX в. [5] называются в качестве вспомогательной артиллерии 6 9-см пушек Ухатиуса и 11 скорострельных. В 1886 г. на корабле были установлены [2], 4 надводных аппарата для стрельбы торпедами Уайтхеда, хотя данные 1890-х гг. сообщают [5], что их было всего 2.

Корабль защищался железной броней, изготовленной в Шеффильде на заводе Брауна (кроме брони траверзов). Пояс по ватерлинии шириной 3,66 м , из которых 1,68 м были ниже BJI при среднем углублении 7,72 м [2] простирался по всей длине, имея толщину в середине 158 мм (по данным [7] – 152 мм), в оконечностях 140 мм (по данным [5] – 126 мм). Над поясом средней части корабля находился нижний каземат длиной 23,17 м для 10 24-см орудий, защищенный 140-мм броней (по данным [7], 127 мм). С носу и кормы каземат замыкался 127-мм (по данным [7], 114-мм) броневыми траверзами, броня которых была изготовлена в Штирни на заводе Сторре.

Броня пояса лежала на тиковой подкладке толщиной 203 мм, при общей толщине деревянной конструкции борта (включая еше набор и внутреннюю обшивку) 770 мм, а толщина деревянного борта каземата тиковой подкладки вместе с набором и внутренней обшивкой была меньше и составляла 724 мм (поданным [2], 711 мм). Небронированные участки борта к носу и корме от каземата набрали из железа. Над носовой частью каземата, внутри дымовой трубы находилась железная надстройка, выступающая с каждого борта в виде спонсонов и защищенная 140-мм броней – верхний каземат для 2 24-см орудий. Толщина брони боевой рубки составляла 127 мм. Вес брони с подкладкой равнялся [2] 970 т.

Обращает на себя внимание слабость броневой защиты “Lissa” в сравнении с теми орудиями, которые нес сам корабль, что особенно странно в свете принятой в то время тактики ближнего (таранного) боя. Однако вполне вероятно, что такая защита считалась приемлемой для корабля, имевшего под броней толстый деревянный борт.

Винт диаметром 6,63 м приводился в действие 2-х цилиндровой горизонтальной паровой машиной однократного расширения, изготовленной на заводе Stabilimento Technico в Триесте. По проекту машина должна была развивать 1000 номинальных л.с. и 4200 индикаторных л.с., проектная скорость хода определялась в 13 уз (по данным [8] 13,3 уз). На ходовых испытаниях корабль развил 13,29 уз при индикаторной мощности 3570 л.с. (по данным [20], при 3663 л.с.). Другие источники [7], сообщают о мощности 3619 и.л.с. и скорости 12,83 уз.

Дымоходы 6 котлов с 24 топками были выведены в одну дымовую трубу, площадь колосниковых решеток составляла 72,64 м^2 , нагревательная поверхность 2039 м^2 . Некоторые источники сообщают [8], что котлов было 4. При запасе угля 489 т проектная дальность плавания составляла 2480 миль при скорости 10 уз, приводимые в некоторых источниках [5] для той же скорости 1420 миль, вероятно, действительны для полного хода.

Кроме того, имелись вспомогательные механизмы для шпиля, паровой пожарной помпы, а впоследствии также компрессор для накачивания воздуха в торпеды.

Примечательной выглядит попытка возврата к полноценному, соответствующему величине корабля, парусному вооружению после постройки первых броненосцев с ограниченной оснасткой. Признавая очевидную несовременность этого решения, следует признать это косвенным признаком достижения броненосцами статуса прежних парусных линкоров по сравнению с близкими к плавбатареям первыми броненосцами. Так или иначе все страны, включая Великобританию, оснащали свои большие батарейные или казематные броненосцы только полной парусной оснасткой, причем с самого начала постройки таковых кораблей.

“Lissa” имела трехмачтовый рангоут и полное парусное вооружение площадью 3112 м^2 , которое в 1886 г. было уменьшено до 1404 м^2 (по данным [2], до 1135,2 м^2 , причем в этом случае паруса упоминаются сохранившимися только на фок-мачте). Железные полые мачты использовались и для вентиляции внутренних помещений.

Для выявления маневренных качеств фрегата провели 6 испытаний. В ходе испытаний крен корабля при повороте составил 1,5", а наименьшая циркуляция была описана за 6 мин 25 сек (диаметр 416,4 м). Мореходные качества, по мнению морских офицеров, были очень хорошими.

Численность экипажа составляла 620 человек (по штатам мирного времени, некоторые источники [8] называют 582 человека), в 1880-1890-х гг. [2,5] численность штата мирного времени составляла 597 человек, а в военное время она увеличивалась до 607 (из них 10 офицеров) человек.

В 1875-1877 гг. корабль прошел ремонт, а 13 ноября 1892 г. он был исключен из списков флота и в 1893-1895 гг. разобран.

5. Тип “Kaiser”. (1 ед.)

(“Kaiser”)