Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть II.

Броненосец "Erzherzog Karl"

Интересной особенностью были броневые трубы, идущие от верхней палубы до цепных ящиков, для защиты якорных цепей. Дополнительным защитным мероприятием, осуществленным в годы войны, стали кустарные противобомбовые решетки, установленные над дымовыми трубами.

Главная энергетическая установка кораблей включала 2 4-цилиндровые вертикальные паровые машины тройного расширения производства Stabilimento Technico Triestino, работающие на 2 вала. Машины имели диаметры цилиндров 0,85-1,31-1,51 м и ход поршня 1 м. 2 3-х лопастных винта имели диаметр 5 м, шаг 5,24 м, проектную площадь 5,085 м² , а фактически обнаружившуюся 6,075 м² .

12 двухтопочных котлов Ярроу размещались в 3 котельных отделениях (по данным [11], было 18 котлов), имели рабочее давление 21 атм., площадь колосниковых решеток 76,3 м² и нагревательную поверхность 3758 м² . Дым отводился через 3 дымовых трубы. Запас котельной питательной воды составлял 103 т, максимальная вместимость угольных ям – 1565,8 т. Некоторые источники [5] приводят нормальный запас угля 550 т, а усиленный (максимальный) – 1315т. Проектная дальность плавания составила 4500 миль при 10 уз (по данным [8] – 4000 миль при 10 уз). По проекту скорость хода должна была достигать 19,25 уз, при мощности машин 14000 и.л.с. Фактически достигнутые показатели в разных источниках варьируются от 19,2 уз при 13180 и.л.с. [16] до 20,36 уз при 17126 и.л.с. [5].

Имеются и более конкретные сведения по фактическим результатам: “Erzherzog Karl” 17926 и.л.с.

– 20,36 уз, “Erzherzog Friedrich” 18130 и.л.с. – 20,56 уз, “Erzherzog Ferdinand Max” 18600 и.л.с. – 20,76 уз. Другие источники [7,8,10,11] называют 18 000 и.л.с. и 20,5 уз как проектную величину, сообщая при этом [11], что на испытаниях “Erzherzog Ferdinand Max” достиг 18,564 и.л.с. и 20,76 уз.

Электрооборудование включало 8 динамо-машин по 50 kW каждая. Общий вес электрооборудования составлял 85,013 т. Имелось 143 электромотора, из которых 46 обслуживали артиллерию, 77 вентиляцию и 20 выполняли прочие функции.

Имелось 3 5,95 т якоря с цепями 60 мм и 1 1,565 т якорь с цепью 30 мм. Общий их вес составлял 47,2 т.

Броненосец “Erzherzog Karl" в доке. Пола 1910 е гг..

Экипаж состоял из 703 человек (вес 87 т, что значило, что на одного человека отводилось124 кг). Другие источники называют несколько иную численность экипажа: по одним данным [7] – 700 человек, по другим [10,16] – 740 человек, имеются сведения [11] и о 648-769 человек. Наконец, численность экипажа по штатам мирного времени называется [8] 748 человек.

Хотя с “эрцгерцогами” австрийский флот наконец перешагнул 10000-тонный рубеж, новые австрийские линкоры все еще уступали своим современникам в других флотах, будучи меньшими по величине. Особенно ясно видно, что когда все три “эрцгерцога” были в постройке, в Англии строили свой знаменитый “Dreadnought”. Таким образом, австрийские корабли к моменту своего вступления в строй уже были устаревшими, ибо в мире начался переход к “дредноутам” с единым тяжелым калибром.

Тем не менее, учитывая ограничения, в которых они строились, эту серию кораблей снова можно рассматривать как техническое чудо. Получился очень хорошо защищенный и вооруженный, очень быстроходный и к тому же весьма компактный линкор, исключительно хороший для своей величины.

Бронирование в общем было стандартным по толщине и площади для эскадренных броненосцев того времени, сама броня отечественного производства имела хорошее качество. Если калибр главной батареи и был слабой стороной, то дальнобойность этих орудий (16 км) была совсем не намного ниже более крупнокалиберных зарубежных (28-см немецкие – 18,5 км), а учитывая меньшие реальные дистанции боя, можно говорить об очень мощном орудии.

Помимо всего прочего, австрийская артиллерия была первоклассного качества. Можно задаться вопросом, а не могли бы то же число главных, по 28-см орудий при 12 17-см (или пусть даже 12 15-см) второстепенных орудиях сделать линкор заметно сильнее? Очевидно, нет. Учитывая скорострельность 24-см орудий и чрезвычайно крупный калибр второй батареи (по воззрениям конца XIX-начала XX в. отнюдь не второстепенной в линейном бою, а скорее второй главной), нельзя с уверенностью сказать об исходе решительного боя “эрцгерцога” с любым “стандартным” (причем более крупным 12-дюймовым линкором-додредноутом (“Formidable”, “Mikasa”, “Бородино” и т. д.).