Броненосцы Японии.

На верхней палубе имелись четыре 69мм (2,7") стальные пушки на элевационных станках и семь пушек Норденфельда (по другим данным, 6 скорострельных 76,2-мм и 11 Норденфельда). Что касается малокалиберной артиллерии всех описываемых кораблей, то разночтения здесь наиболее заметны, ведь замена этих орудий труда не составляла и могла производиться достаточно часто, практически при каждой постановке корабля в завод. Вес бортового залпа "Фусо"составлял 383,8 кг. В 1886 г. корабль дополнительно оснастили шестью лёгкими пушками и пятью станковыми пулемётами.

Два надводных аппарата калибром 356 мм для стрельбы торпедами Уайтхеда (длина торпеды 4267 мм, калибр 355,6 мм) размещались в жилой палубе позади фок-мачты. Трубы аппаратов, сверху у которых устанавливались воздушные баллоны, размещались на станках, вращавшихся по плоским погонам. В каждом из бортов фрегата был вырезан порт, и в нем закреплялся яблочный шарнир.

Во время приготовления к выстрелу аппарат вставлялся в шарнир и с помощью болтов, соединявших фланцы, жестко к нему крепился. В итоге аппарат мог наводиться по горизонтали, а его передний срез достаточно выступал за борт, чтобы торпеда не смогла повредиться о борт при выстреле. Прибор управления наведением аппарата на цель размещался в боевой рубке и по принципу действия был аналогичен русскому прибору лейтенанта Зацаренного. В положении "по-походному" аппараты вынимались из яблочных шарниров, снимались с погонов и крепились вдоль борта, а порты закрывались откидывающимися сверху крышками на шарнирах с помощью цепочек. В 1885 г. фрегат получил два бортовых надводных аппарата германского образца для торпед Шварцкопфа калибра 457 мм. Вероятно, они сменили прежние.

Механизмы фрегата, разработанные и построенные на заводе Пенн и сыновья (Penn and Sons), состояли из двух горизонтальных двухцилиндровых машин двойного расширения (compound) с поверхностными холодильниками. Общая индикаторная мощность машин – 3500 л.с. Эти машины приводили во вращение два гребных винта диаметром 4,7 м, имевших шаг 4,9 м. Паром машины снабжались от восьми цилиндрических котлов2 диаметром 3,43 м и давлением пара 4,2 кгс/см (каждый имел по три топки диаметром 0,89 м), размещавшихся по четыре вдоль корпуса в двух кочегарных отделениях, разделявшихся между собой продольной водонепроницаемой переборкой. По другим данным, все 8 котлов размещались в одном водонепроницаемом отсеке, что маловероятно.

Казематированный фрегат "Фусо" в кильватерном строю.

Топки были обращены к середине фрегата, который имел одну дымовую трубу овальной в плане формы. Угольные ямы могли принять полный запас угля в 350 т, чего хватало на 2184 мили полным 13-узловым ходом и на 4500 миль 10-узловым экономическим, что соответственно заняло бы 7 и 14 суток.

Во время приемо-сдаточных испытаний, имея осадку носом 5,2 м, кормой 5,5 м и при водоизмещении 3639 т, "Фусо" на мерной миле показал среднюю скорость 13,2 узла (за шесть пробегов) и шел с этой скоростью в течение трех часов (мощность машин 3824 л.с, скорости вращения винтов 93 – 94 об/мин). Современники могли назвать его быстроходным. Конечно, сдатчики использовали лучшие сорта угля, квалифицированных кочегаров, да и корабль был недогружен. Как и почти все современники, "Фусо" имел в дополнение к машинам полное парусное вооружение трехмачтового барка с железными фок- и грот-мачтами диаметром 813 мм, несш2 их прямые паруса общей площа2 – дью 1858,1 м (по другим данным, 1579,3 м ). Весь остальной рангоут был деревянный.

Фрегат имел паровые приводы к штурвалу и лебедке для подъема якоря. Ручных штурвалов было два: один на верхней палубе, а другой, боевой, в батарейной. Якорей системы Мартина – четыре, по 4 тонны каждый. Для боевого электрического освещения должны были использоваться 2 фонаря системы Сотера со стёклами Френеля. Гребных судов имелось девять: один паровой катер с мощностью машины в 5 л. с. и скоростью до 6 уз, вооруженный аппаратом для стрельбы метательными минами (торпедами), один шестнадцативесельный барказ, два четырнадцативесельных и два шестивесельных катера, одна пятивесельная гичка, пятивесельный ял и одна шестерка. Подъем гребных судов был обыкновенным, как и на других кораблях. Два катера и три гички поднимались на боканцы, а остальные шлюпки – на ростры.