Броненосцы Японии.

Вошедшие в строй в конце 1897 г. "Фудзи" и "Яшима" оказались удачными кораблями, но тем не менее они уже значительно уступали в водоизмещении, вооружении и броневой защите заложенному в начале следующего года эскадренному броненосцу "Шикишима". Четыре следующих за ними броненосца: "Шикишима", "Хатсусе", "Асахи" и "Микаса" были заказаны Японией английским судостроителям для выполнения программы 1896 г. и первоначально в отечественной литературе считались совершенно однотипными.

Но разница между ними была заметной. "Шикишима", как и "Фудзи", строился по чертежам инженера Дж. Макроу на той же верфи "Теймз Айрон Уоркс" в Блекуолле и был заложен 29 марта 1897 г. Первый килевой пояс положили уже в начале апреля (спущен 1 ноября 1898 г.), и по контракту броненосец должен быть готов к плаванию через 27 месяцев после начала постройки. Но вошел в строй он несколько позднее – 26 января 1900 г. О каких- либо штрафных санкциях, связанных с задержкой, неизвестно. Видимо, обе стороны пошли на уступки.

Броненосец имел наибольшую длину 133,5 м, по ватерлинии – 126,5 м, между перпендикулярами – 121,9 м, ширину – 23 м, среднюю осадку – 8,3 м. Нормальный запас угля – 700 т, (полный – 1722 т, по другим данным — 1320 т), чего было достаточно для достижения дальности 4000 миль 10-узловым экономическим ходом (по другим данным, на 5000). В то время подобный запас топлива считался явно небольшим. Так, на английском броненосце "Маджестик" нормальный запас угля был на 200 т больше (почти на 30%). Впрочем, все японские броненосцы того времени строились с уменьшенным запасом угля с учётом ограниченного театра будущих действий. До Перл Харбора было еще очень долго.

Сэкономленный вес обязательно шёл на усиление артиллерийского вооружения и броневой защиты. Поэтому "Шикишима" и получил на два 152-мм и четыре 76-мм орудия больше, чем "Маджестик". Стальной корпус строился по ставшей уже традиционной бракетной системе с угловыми проходами по бортам, служившими угольными ямами. Корабль имел двойное дно клетчатой системы, которое в оконечностях соединялось с водонепроницаемыми платформами и, таким образом, тянулось по всей длине броненосца. Завал бортов в верхней части корпуса был менее заметен, чем у "Фудзи". Глубина корпуса равнялась 13,3 м. Водоизмещение броненосца составило: нормальное 14850 т, полное 15453 т.

Бронирование было значительно полнее, чем на броненосцах "Фудзи" и "Яшима". Броневой пояс простирался по всей длине корабля от штевня до штевня (как на "Фусо"), что доказывало о совпадении мнения английских корабелов и японских заказчиков, имевших боевой опыт, с твёрдым убеждением французских морских офицеров и судостроителей о необходимости непрерывного броневого пояса вдоль бортов.

Броненосец "Шикишима".

(Наружный вид с указанием бронирования и план батарейной палубы)

Поясная броня (гарвеированная никелевая) по своим качествам превосходила применявшуюся на броненосцах типа "Фудзи". Стальная бортовая броня состояла из двух поясов: нижнего, наиболее толстого, высотой 2,44 м (по другим данным, 2,6 м). Он возвышался над ватерлинией на 1,1 м и опускался ниже ее на 1,34 м, шел от штевня до штевня и достигал в средней части (на протяжении машинных и кочегарных отделений, патронных погребов боезапаса артиллерии среднего калибра) длины 67,1 м и толщины 229 мм (что соответствовало 457-мм железной броне). Пояс уменьшался к низу до 127 мм. У барбетов главного калибра его толщина равнялась 178 мм и далее к оконечностям его толщина достигала уже 102 мм.

Поверх него шел верхний, более тонкий пояс, высотой 2,3 м. Он проходил только в средней части корпуса от нижнего пояса до батарейной палубы на протяжении 76,2 м, смыкался в оконечностях с броневыми траверзами, а его толщина (152 мм) не дифференцировалась, а была одинакова на всём его протяжении. Таким образом, в средней части броненосца образовывалась броневая цитадель длиной около 76 м.

Эта цитадель имела большую длину ближе к диаметральной плоскости за счет сложной формы траверзов, включавших барбеты. Нижний главный пояс в носовой части поднимался уступом до батарейной палубы для защиты носового торпедного аппарата и в этом районе имел толщину 102 мм, а далее к форштевню опускался еще ниже (толщина 51 мм). Траверзы же только сохранили прежнее название, а фактически они имели сложную форму. Нижний броневой пояс, утоньшившись до 178 мм, заканчивался напротив осей барбетов, и броневая защита шла от него к наружным поверхностям барбетов, сопрягаясь с ними.