Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"

Корпус выстроен из стали и обшит поясною бронёю в 7,5 футов высоты, причём 3 фута брони будут под водою. Пояс этот тянется по длине судна на 148 фут, а в оконечностях пояса броня загнута внутрь под углом 45°, так что защищенная часть корпуса увеличена по длине ещё на 24 фута в носу и корме.

В общем броневая защита будет на расстоянии 196 фут по длине судна. По верхней кромке пояса положена броневая палуба из стали в 2,75 дюйма толщиной. Над поясом идёт бортовая броня в 5 дюймов, с подкладкою в 10 фут угля.

В концах броневого пояса будут размещены две бронированные башни с 13-дюймовыми орудиями, а между башнями расположена надстройка, в которой будут стоять 6-дюймовые орудия. Всего на броненосце "Массачусетс" будет стоять 4 13-дюймовых орудий; 8 8-дюймовых, 4 6-дюймовых, 20 6-фунтовых скорострельных, 4 таких же 1-фунтовых и 4 пушки Гатлинга. Минных аппаратов 6, из них один в носу, один в корме, а остальные по бортам. Нижняя часть башен, т.н. барбеты, будут обшиты бронёю в 17; а верхние части в 15 дюймов.

Башни для 8-дюймовых орудий, по два орудия в каждой, расположены по 2 у каждого борта. Орудия 13дюймовые имеют угол обстрела в 270° и возвышены над ватерлинией на 17,5 фут; орудия 8-дюймовые расположены на 25 фут от ватерлинии, имеют углы обстрела в 164° и могут стрелять поверх 13-дюймовых башен.

Машина двухвинтовая, тройного расширения, с цилиндрами в 34,5 дюймов, 48 дюймов и 75 дюймов при ходе поршней в 42 дюйма. Паровых котлов 6, из них четыре двойных, размерами в 18x15 футов, и два одинарных в 8,5x10 фут. Нормальный запас угля 400 тонн, но ямы могут вместить до 1800 тонн.

Ожидаемая скорость хода 15 узлов. Комплект офицеров и команды 475 человек.

По контракту, заключённому 19 ноября 1890 года, стоимость броненосца определена в 3 020000 долларов (без стоимости артиллерийского и минного вооружения), и постройка должна быть окончена за три года.

Северо-американский броненосец "Массачусетс"

(Из журнала "Морской сборник № 6 за 1896 г.)

Журнал "Scientific American" сообщает, что 25 апреля (н. ст.) на тридцатимильном плёсе у мыса Энн произведены испытания, полным ходом, броненосца "Массачусетс". Так как назначенное тр и д цати ми л ьн ое расстояние было пройдено взад и вперёд, то броненосец сделал на этом испытании 60 миль, идя всё время при наиболее полной работе машины и котлов.

Машины действовали превосходно; не было ни нагреваний подшипников, ни течи в трубках, швах или около заклёпок. При первом пробеге тридцатимильного расстояния получилась средняя скорость в 16,03 узла и при втором в 16,21 узла, что даёт в общем среднем для 60 миль – 16,15 узла. Скорость эта на 1,15 узла превышает выговоренную контрактом, согласно которому строитель – фирма Крамп в Филадельфии – должна получить по 25000 долларов премии за каждые 0,25 узла сверх 15, т.е. в общей сложности 100000 долл. С наибольшею скоростью хода, достигнутою на этом испытании (17,03 уз.), оно было пройдено подряд 6 миль.

Лёгкость, с которою "Массачусетс" достиг и поддерживал эту большую скорость хода, тем замечательнее, что быстроходность не составляла одной из тех целей, к которым стремились составители проекта, отдавшие значительную часть водоизмещения под артиллерию и броню, по отношению к которым броненосец этот, может быть, превосходит все другие современные броненосцы. Обладание лишним узлом скорости значительно усиливает боевое значение "Массачусетс". В одиночном бою между современными броненосцами превосходство в скорости будет столь же важным преимуществом, каким было наветренное положение в дни парусных судов. Более быстрое судно может, по желанию, вступить в бой или уклониться от него, может затем выбрать дистанцию боя, и кроме того, легче может употребить свой таран или уклониться от неприятельского, чем это возможно для его более медленного противника.

Правда, скорость хода "Массачусетс" не достигает скорости хода некоторых из последних европейских броненосцев, но при подобном сравнении должно, по словам журнала, помнить, что скорости в 17 и 18 узлов, приписываемые последним судам, были часто получены на пробегах по мерной миле и притом ценой сильной течи в котлах. Испытания европейских броненосцев, говорит журнал, сплошь да рядом приходилось прерывать из-за течи или накипания в котлах или слишком сильного нагревания в машинах.