Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"

До начала работ морской департамент принял решение увеличить длину всех трёх броненосцев, поэтому их размеры по грузовой ватерлинии изменились от 104,85 до 106,07 м при дополнительном увеличении стоимости каждого корабля примерно на 42 810 долларов. [10]

Согласно проекту, полное водоизмещение броненосца должно было составить 11719 т; наибольшая длина, включая руль, 107,04 м; длина по грузовой ватерлинии 106,1 м; максимальная ширина 21,11 м; средняя осадка 8,15 м; причём максимальная осадка кормы в самой низкой точке киля у корабля, готового к выходу в море с полными угольными ямами, равнялась 8,26 м; нормальная вместимость угольных ям 400 т; полная – 1594 т. Расчётная дальность хода при этих запасах должна была составить 5500 миль при 10-узловой скорости. [10; 5]

После постройки наибольшая длина у "Орегона" оказалась несколько больше, чем у "Индианы" и "Массачусетса", 107,04 м (всего на 3 дюйма). [10; 5] Согласно других данных, эта величина для него была такой же, как и для собратьев – 106,96 м. [11]

Для строительства корпуса "Орегона" использовалась сталь американского изготовления. Шпация между шпангоутами (расстояние между их центрами) равнялась 1,22 м в средней части корабля и 1,07 м в его носовой и кормовой оконечностях. Двойное дно посредине броненосца простиралось в длину на 59,74 м, а его корпус разделялся на 249 водонепроницаемых отсеков.

Внутреннее устройство броненосца оказалось схожим с большинством кораблей того времени, имевших уголь в качестве топлива, огнетрубные котлы и паровые машины тройного расширения. Внутри корпуса размещались 28 угольных ям общей вместимостью 1594 т угля. Восемь из них были расположены на жилой палубе, четыре на самой нижней палубе (орлоп-деке) и шестнадцать – в трюме. Для погрузки угля использовались привычные для флотов мира того времени палубные горловины (для нижних ям далеко от борта) с вертикальными межпалубными трубами и бортовые порты (для ям возле борта), также размещённые между палубами.

Четыре мусорные трубы (по две с каждого борта) для удаления шлака, золы и прочего мусора были установлены в средней части корабля с внешней стороны бортов, симметрично относительно миделя. Их верхние концы поднимались выше главной палубы (чтобы иметь возможность сбросить отходы с неё за борт), а нижние имели соответствующие порты с откидным дном, смонтированные внутри корпуса. Мусорные трубы заканчивались чуть ниже ватерлинии, чтобы зола и прочие отходы меньше разлетались вдоль борта. Эти трубы, характерный признак кораблей с угольным топливом, можно увидеть как на крейсере-памятнике "Аврора", так и на любой фотографии броненосца "Орегон". Тележные пути (подвесные или палубные, в зависимости от места, рельсы) вели от множества золоподъёмников (элеваторов) к мусорным трубам.

Броненосец "Орегон". 1897 г.

(Продольный разрез, поперечные сечения и план верхней палубы)

На самой нижней палубе (трюмной) имелись носовые и кормовые дифферентные цистерны, погреба для снарядов и зарядов 203- и 152-мм орудий, унитарных патронов 6- и 1-фунтовых пушек, машинные и котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы (в том числе за переборками котельных отделений), кладовые и гидравлические механизмы для поворота 330-мм орудийных башен.

Выше трюмной палубы, с носа и кормы "Орегона", размещались платформы, содержавшие хранилища зарядных отделений, и помещения подготовки торпед, 330-мм зарядные и снарядные погреба, перегрузочные отделения 330-мм боеприпасов, коридоры перехода, угольные ямы, кладовые и отделение рулевой машины.

Над платформами находилась нижняя палуба (орлоп-дек), имевшая таранный отсек, заполненный водостойким материалом, малярную кладовую, коридоры, хлебную кладовую и другие склады, цепные ящики, гидравлические машины для поворота 203-мм орудийных башен, отделения расходных боеприпасов (для первых залпов), бортовые коффердамы (являвшиеся запасными угольными ямами), резервные помещения. Через орлоп-дек в районе барбетов главного калибра проходили и продолжавшиеся снизу, от платформ, помещения перегрузочных отделений 330-мм боеприпасов с коридорами перехода.

Выше нижней проходила жилая палуба, содержавшая помещения штевневых (с двумя 1-фунтовыми пушками в каждом) и бортовых торпедных аппаратов, лазарет, кубрики экипажа, брашпильное и швартовные помещения, угольные ямы, коридоры, холодильные установки, душевые, два вспомогательных котла, механические мастерские, вентиляционный люк машинного отделения, кладовую кают-компании, кают-компании по левому и правому бортам (вокруг кормового барбета башен главного калибра), офицерские каюты.

Над жилой палубой шли главная (она же верхняя) и палуба надстройки.

В надстройке на верхней палубе, кроме четырёх 152-мм и двух 6-фунтовых пушек, находились помещения унтер-офицеров, камбуз и служебное помещение старшего помощника командира.