Броненосцы типа «Кайзер»

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» вдоль КО в VI-м, VIII-m и 1Х-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамов и КО по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы оборудовали водонепроницаемые угольные ямы, уголь из которых через герметичные люки подавался в кочегарки. В VI-м, VIII-м и 1Х-м основных отсеках вдоль поперечных стенок КО на длине 44-45- го, 48-49-го и 67-68-го шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы. Все они вмещали 918 т угля. Для оставшихся 40 т угля использовали часть отсеков самих внутренних коффердамов. Для сжигаемого в огиетрубных котлах цилиндрического типа вместе с углём гудрона в междудонном пространстве под VI-м и VIII-м основными отсеками оборудовали 8 цистерн общим объёмом 181 куб.м., вмещавших 220 т гудрона.

На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» полный запас угля составлял 1013 т, полная ёмкость цистерн с гудроном также 220 т.

Броненосец “Кайзер Карл дер Гроссе” в доке

Вдоль КО в VI и VIII-м основных отсеках между стенками внутренних коффердамом и КО на длине от 35 до 48 и от 51 до 64 шп. по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы также оборудовали водонепроницаемые угольные ямы, уголь из которых через герметичные люки подавался в кочегарки. Вдоль поперечных стенок с обеих сторон КО в VI-м на длине 35-36 и 44-45 шп. и в VIII-м основных отсеках на длине 51-52 и 66-67 шп. оборудовали поперечные водонепроницаемые угольные ямы.

Под угольные ямы также использовали часть самих внутренних коффердамов от промежуточной до бронированной палубы на длине 35- 36 1/2, от 39 до 44, от 51 до 56 и от 58 до 64 шп.На бронированной палубе под угольные ямы использовали часть шахт дымовых труб от 35 до 48 и от 51 до 63 шп. Кроме того, в V-м основном отсеке ещё имелся бункер от 31 до 63 шп. между бронированной и батарейной палубами.

На броненосце «Кайзер Барбаросса» угольные ямы имели приблизительно такую же схему расположения. Под бронированной палубой разместили 633 т, во внутренних коффердамах 60 т. Резервные угольные ямы, снабжённые бронированными крышками, оборудовали на бронированной палубе вдоль ДП между 31 и 48 шп. и 51 и 64 шп. по ширине до внутренних коффердамов. Они могли вместить 265 т угля. В сумме это составляло 958 т при полном проектном запасе угля 990 т. Из них в районе переднего КО ёмкость ям составляла 523 т, заднего КО 435 т. Для размещения оставшихся 42 т угля использовали различные свободные помещения.

Для погрузки угля использовали шлюпбалки, краны для катеров и шлюпок. Для этой же цели на каждом борту имелись три балки на 30/ 31. 53/54 и 66-67 шп. Дополнительно для погрузки угля также использовали 4 лебёдки с электрическим приводом, предназначенные для погрузки боеприпасов, способные поднимать 300 кг груза со скоростью 1 м/с. Для засыпки угля в ямы в верхней палубе имелось 16 горловин для нижних ям и 13 для ям на бронированной палубе, закрываемые бронированными крышками. Из каждой ямы на бронированную палубу выходили трубы для замера температуры угля.

Наибольшая дальность плавания 2940-3585 миль достигалась при скорости хода 9 уз., которая и являлась экономической скоростью хода.

Питание всех электрических устройств на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» осуществляли пять шунтовых динамомашин производства фирмы «Сименс и Гальске» с паровым приводом напряжением 74 В общей мощностью 320 кВт, на броненосцах «Кайзер Вильгельм дер Г россе», «Кайзер Барбаросса» и «Кайзер Карл дер Гроссе» четыре шунтовые динамомашины с паровым приводом, напряжением 74 В, общей мощностью 240 кВт, по сравнению с 72,6-108 кВт на броненосцах типа «Бранденбург». Дииамомашины обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, на что требовалось 1115-1200 электролампочек, питание током четырёх прожекторов с силой света по 40000 свечей и 66 электродвигателей для различных механизмов, систем и устройств.

Погрузка угля на одном из броненосцев типа “Кайзер”

На броненосце «Кайзер Вильгельм II» три динамомашины установили в IV-м основном отсеке по ПрБ рядом с главной паровой машиной заднего КО, четвёртую на промежуточной палубе в том же отсеке по ПрБ на 20/21 шп. для питания потребителей для артиллерии и пятую в XI- м основном отсеке на промежуточной палубе рядом с брашпилем для подъёма якоря (якорным шпилем). Из четырёх прожекторов два выдвижных установили на переходном мостике, по одному на фок- и грот-мачте.