Броненосцы типа «Кайзер»

Отдельными 2-цилиндровыми воздушными насосами системы Блайка конденсат (смесь отработанного пара и воды) подавался в подогреватель (экономайзер), где превращался в котельную питательную воду. Отсюда достаточно нагретая и очищенная фильтром питательная вода самотёком поступала в расположенную под МО сборную цистерну (сливной ящик). В сливном ящике остывшая вода посредством нагревательного змеевика снова могла быть подогрета. Отсюда её котельным питательным насосом подавали в котлы. Если паровая машина была не в работе, то воду из конденсатора насосом подавали в подогреватель.

Требуемый для работы паровых машин пар вырабатывался как применяемыми ещё на броненосцах типа «Брандербург» уже устаревшими к тому времени огнетрубными котлами цилиндрического типа с обратным ходом пламени, так и более современными, водотрубными котлами морского типа (системы Шульца) или типа Торникрофта. В топках котлов цилиндрического типа сжигали как уголь, так и смесь угля с гудроном.

Число котельных отделений (КО) и кочегарок, а в них число и тип котлов на кораблях постройки разных верфей были различными. Общим для всех кораблей по расположению было размещение VII-го (торпедного) основного отсека между двумя КО. задним и расположенным ближе к носу. Все КО делились продольной переборкой по ДП пополам на отдельные кочегарки. Кроме естественной тяги в котлах можно было применять искусственную тягу (наддув). Высота дымовых труб над ватерлинией составляла 22 м.

На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм И» постройки имперской верфи в Вильгельмсгафене пар вырабатывался двенадцатью котлами. Котлы разместили в трёх последовательно расположенных КО, разделенных по ДП продольной переборкой пополам на шесть отдельных кочегарок с различным числом котлов.

Котлы каждой кочегарки подавали пар по своему паропроводу. Причём все шесть паропроводов, проходящие по три с каждой стороны центрального коридора, подключались к общему бронзовому переходнику, установленному на 36 шп. В свою очередь, этот переходник отдельным паропроводом соединялся с каждой паровой машиной. Паропроводы оборудовали запорными клапанами и клиикетами. Такая же система подключения паропроводов существовала на остальных трёх кораблях, только там проходило по четыре паропровода.

Главная паровая машина изготовленная для броненосца “Кайзер Барбаросса” перед установкой на корабль.

Котельные отделения полностью занимали: заднее – Vl-ii (36-45 шп.. длиной 10.8 м), среднее – VIII-й (48-57 шп., длиной 10,8 м) и переднее – 1Х-й основные отсеки (57-68 шп., длиной 13,2 м). Общая длина КО с примыкающими к ним угольными ямами и бункерами составляла 34,8 м или 30,2 % длины корпуса корабля между перпендикулярами по сравнению с, соответственно, 32,4 м. те же 30% на броненосцах типа «Бранденбург». Заднее КО имело выход дымовых газов на заднюю дымовую трубу, остальные два – на переднюю.

На броненосце «Кайзер Фридрих III» в заднем и среднем КО установили по два на каждом борту (всего восемь, все поперечно расположенные, 32 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем также по два на каждом борту водотрубных котла типа Торпикрофта с односторонней топкой (всего 8 топок), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3390 кв.м.

На броненосце «Кайзер Вильгельм II» в заднем и среднем КО также установили по два на каждом борту (всего восемь, все поперечно расположенные, 32 топки) огнетрубных котла цилиндрического типа, в переднем также по два на каждом борту в.одотрубных котла морского типа (системы Шульца) с односторонней топкой (всего четыре, 8 топок), вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см. Поверхность нагрева составляла 3560 кв.м.

Установленные на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» огнетрубные котлы цилиндрического типа с обратным ходом пламени, вырабатывающие пар с рабочим давлением 12 кгс/кв.см., с диаметром корпуса 4,24 м и длиной 3,29 м, были изготовлены из листовой стали, водяная цистерна имела объём 19 куб.м, паросборник 6,83 куб.м.

Установленные на броненосце «Кайзер Фридрих III» водотрубные котлы типа Торникрофта длиной 3,1 м состояли из трёх нижних, горизонтально расположенных, водяных цилиндров диаметром 500 мм и одного верхнего диаметром 1100 мм. Последний являлся паросборником и соединялся с тремя нижними водяными цилиндрами 1212, облуженными кипятильными трубами (38 рядов) внутренним диаметром 28 мм с толщиной стенки 2 мм. Поверхность нагрева составляла 370 кв.м, колосниковой решётки 6,4 кв.м. Высота дымовой трубы от поверхности колосниковой решётки составляла 27,2 м. Они имели следующие показатели: 150,4 л.с./кв.м колосниковой решетки, 3,85 л.с./ кв.м поверхности нагрева и сжигали 58,18 кг угля/л.с.час.