Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

3) Границу между мелкой и средней артиллерией собственно точно установить нельзя. У нас во флоте 75-мм пушки считаются, видимо как раз на границе, так как они причисляются и к тому и другому роду артиллерии. Придерживаясь этой границы, т. е. 75 мм, у германцев наблюдается та особенность, что мелкая артиллерия мало развита и притом еще весьма слабая. Все современные суда, да и более старые, снабжены 37- мм пушками и пулеметами. Положим, 37-мм пушки все автоматические, что уравновешивает их малочисленность, но действительность их от этого не возрастает. Нигде более 12 37-мм пушек не установлено. Пулеметов почти всегда 8. Англичане, как известно, давно отказались от 37-мм пушек, а у нас, их ставят теперь в очень, ограниченном числе и то более для шлюпочного вооружения.

4) Минное вооружение заслуживает того, чтобы на нем остановиться. Все броненосцы, кроме 4-х класса “Бранденбург”, снабжены подводными носовыми аппаратами. По преимуществу их один, но на 4-х класса “Захсен” их даже по 2. Траверзные подводные теперь на всех броненосцах первого периода по 2,второго периода по 4, при чем все впереди миделя.

Кормовой аппарат везде надводный. Мины по преимуществу 45 см (17,7 дм).

5) В смысле бронирования линейных кораблей и броненосцев береговой обороны можно отметить следующее. Бронирование ватерлинии считалось весьма важным фактором, а потому еще при постройке броненосных фрегатов типа “Кениг Вильгельм” и “Дойчланд” применено было сплошное бронирование по ватерлинии. Положим, что тут несомненно заметно английское влияние, где держались того же принципа при постройке батарейных фрегатов и так называемых броненосцев 2-го класса. Но в начале 70-х годов иного направления и не было. Вскоре англичане перешли к частичному бронированию ватерлинии (начиная с 1876 года на “Инфлексибле”) и этому течению поддались также немцы, строя казематные броненосцы типа “Захсен”, С окончанием этой серии судов, Германия однако проявляет некоторую самостоятельность и во всех дальнейших типах возвращается к сплошному бронированию, тогда как Англия, как известно, развивает систему частичного покрывания ватерлинии броней.

Броненосец “Брауншвейг". 1905 г.

(Поперечное сечение корпуса в районе носовой боевой рубки) Из книги Н. Evers. “Kriegsschiffbau". 1930 г.

Чрезмерное утолщение пояса у ватерлинии на судах типа “Бранденбург” (15,75 дм-11,25 дм) и “Кайзер” (11,75 дм-6 дм) не позволяло, однако распространить защиту на так называемую цитадель, и поэтому основания башен и изолированных казематов являются слабым местом этих кораблей. Броненосцы типа “Кайзер” поэтому не без основания считаются самими немцами броненосными крейсерами: последнее выступает еще более рельефно, если провести параллель между этими судами и крейсером “Фюрст Бисмарк”.

Как видно из прилагаемой таблички, для достижения лишнего узла в скорости или, что тоже, увеличения скорости на 5,5%, при одновременном уменьшении водоизмещения всего на 4,25%, пришлось уменьшить защиту на 20-30%, а среднюю артиллерию по количеству на 30%. Крупная артиллерия осталась тою же, как по числу пушек, так и по калибру. Можно утверждать, что броненосцы класса “Кайзер” и крейсер “Фюрст Бисмарк”, суть варианты одной и той же идеи, – создать броненосец-крейсер. Последнего они не достигли, а вместе с тем оба типа довольно далеки от тех основ, с которыми связаны понятия об эскадренных броненосцах и броненосных крейсерах.

6) В смысле хода и запасов угля можно отметить постепенный рост того и другого, хотя запасы угля вообще не особенно велики. Немецкие броненосцы в этом отношении уступают английским судам.

7) Резюмируя все вышесказанное, можно только отметить, что по отношению к водоизмещению броненосцы типа “Виттельсбах”, и в особенности типа “Брауншвейг”, сильнее многих других судов того же порядка в остальных государствах. Последнее только указывает, что немцы при разработке новейших своих чертежей тщательно взвешивают все мелочи и весьма удачно совмещают все элементы защиты и наступления, в тоже время, не поддаваясь особенно иностранному влиянию.

Германские броненосцы класса Н [3]

Заимствуем из журнала “Ueberall” впервые появившиеся недавно в “Nauticus” обстоятельное написание первых судов нового класса – броненосцев серии Н.

Оба первые броненосца нового класса, Н и J к которым, как это обыкновенно водится, называется пока и весь класс, находятся уже в постройке, а именно, Н строится на Крупповской верфи “Германия”, в Киле, причем спуск его на воду ожидается в начале 1903 г. и полное изготовление- летом 1904 г., и J строится на верфи Шихау и должен быть спущен на воду в конце текущего года и вполне изготовлен к плаванию осенью 1904 г. На постройку двух дальнейших броненосцев того же класса, К и L, предусмотренную в последних сметах морского министерства, также даны уже наряды.