Читаем Бронетанковая техника армий капиталистических государств полностью

Пушка ведет огонь осколочно-фугасными гранатами на дальностях до 25 000 м. Темп стрельбы 15 выстрелов в минуту. Пушка снабжена бронированным магазином на 14 выстрелов. Снаряжение магазина производится посредством электрической лебедки, смонтированной на качающейся части пушки. Лебедка обеспечивает быстрое перемещение зарядной кассеты и снаряжение магазина за 2 минуты без выхода расчета из машины. В случае необходимости магазин может снаряжаться и вручную.

Унитарные выстрелы с осколочно-фугасными гранатами могут иметь три различных метательных заряда. Наибольший вес выстрела 85 кг. Начальная скорость снаряда при максимальном заряде 860 м/сек.

Подача выстрелов из магазина в ствол орудия производится пружинным досылателем.

Латунная гильза снабжена электрозапальной капсюльной втулкой.

Для наведения пушки в горизонтальной плоскости используется ручной двухступенчатый механизм поворота, а в вертикальной – подъемный механизм, имеющий электрический и ручной приводы. Максимальная скорость вертикальной наводки 5 град/сек.

Орудие снабжено гидравлическим тормозом отката и пневматическим накатником. Уравновешивающий механизм имеет спиральные пружины.

Орудие имеет ствол с лейнером и дульным тормозом. Вертикальный полуавтоматический клиновой затвор снабжен электрическим стреляющим механизмом.

В походном положении ствол пушки удерживается стопорным механизмом, который может быть рассто- порен без выхода экипажа из машины.

Из пушки можно вести автоматический огонь и стрельбу одиночными выстрелами.

Механизм заряжания имеет раму досылателя, которая размещается под магазином на шарнирах.

Магазин состоит из семи гнезд, каждое из которых вмещает два выстрела. Доставка выстрелов из магазина к раме досылателя производится посредством двух попеременно работающих мостиков, расположенных по обе стороны рамы. Из гнезд выстрелы попадают на мостики.

Рама досылателя доставляет выстрел в положение для досылки, откуда досылатель направляет выстрел в ствол. Рама и досылатель приводятся в действие пружинами, которые взводятся при накате ствола.

В качестве прицельных приспособлений используются прицел полевого типа и панорама.

Пушка устанавливается открыто в кормовой части машины, между левой и правой неподвижными броневыми рубками.

Экипаж машины пять человек. Командир машины и наводчик располагаются в левой рубке. Там же размещены приводы управления огнем, средства внешней и внутренней связи. При необходимости радист располагается в этой же рубке.

В правой рубке размещаются один – два человека •орудийного расчета и пулеметчик, который ведет огонь по наземным и воздушным целям из 7,62-мм пулемета, установленного на крыше рубки.

В правой рубке установлена панель управления лебедкой и перезаряжанием магазина.

В носовой части корпуса машины размещается механик-водитель. Связь между членами экипажа осуществляется посредством внутрипереговорного устройства.

Машина оснащена комбинированной силовой установкой, состоящей из многотопливного дизельного и газотурбинного двигателей мощностью 300 л. с. каждый. Силовая передача- гидромеханическая.

Расположение ведущих колес переднее. Направляющее колесо опущено и сделано несущим. Подвеска гидропневматическая, при стрельбе может выключаться.

Запас возимого горючего в этой машине 1500 л.

Предполагается изготовить опытный образец 155-мм пушки (вариант II), смонтированной на укороченном шасси с несколько измененной ходовой частью.


Противотанковая 75-мм самоходная пушка PVKV 71.


САУ PVKV 71 создана в 1957 г. в результате модернизации 75-мм самоходной пушки М/43. В закрытом боевом отделении (рис. 126) устанавливается 75-мм длинноствольная пушка, оборудованная эжекционным устройством. Боевой вес машины 23 т.

Рис. 126. Самоходная 75-мм противотанковая пушка PVKV 71

Рис. 127. Самоходная установка 40-мм зенитной пушки «Бофорс» – LVKV 70


Зенитная самоходная установка LVKV 70


Зенитная самоходная установка LVKV 70 (рис. 127) отработана в последние годы.

Она вооружена 40-мм автоматической пушкой «Бофорс».

Силуэт машины аналогичен силуэтам зенитных САУ других стран.

БРОНЕТРАНСПОРТЕРЫ

На вооружении шведской армии состоит колесный бронетранспортер М/42 для перевозки пехоты, созданный в 1942-1943 гг.

Бронетранспортер М/42 имеет колесную формулу 4x4, весит 8,5 т, вооружен двумя 8-мм пулеметами и вмещает 14 человек, включая экипаж из двух человек. Бронирование противопульное, отделение для десанта не имеет крыши, от пыли и дождя оно прикрывается брезентом.

Максимальная скорость движения 70 км/час.

С 1954 г. бронетранспортер используется в пехотных батальонах танковых бригад.

В 1961 г. на вооружение сухопутных войск шведской армии принят для перевозки пехоты гусеничный бронетранспортер «PBV301» (рис. 128). Он создавался в период 1957-1961 гг. на базе легкого чешского танка 38t.

Бронетранспортер имеет полностью закрытый броневой корпус и вмещает, кроме двух членов экипажа, восемь человек десанта.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих чудес инженерной мысли
100 великих чудес инженерной мысли

За два последних столетия научно-технический прогресс совершил ошеломляющий рывок. На что ранее человечество затрачивало века, теперь уходят десятилетия или всего лишь годы. При таких темпах развития науки и техники сегодня удивить мир чем-то особенным очень трудно. Но в прежние времена появление нового творения инженерной мысли зачастую означало преодоление очередного рубежа, решение той или иной крайне актуальной задачи. Человечество «брало очередную высоту», и эта «высота» служила отправной точкой для новых свершений. Довольно много сооружений и изделий, даже утративших утилитарное значение, тем не менее остались в памяти людей как чудеса науки и техники. Новая книга серии «Популярная коллекция «100 великих» рассказывает о чудесах инженерной мысли разных стран и эпох: от изобретений и построек Древнего Востока и Античности до небоскребов в сегодняшних странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Андрей Юрьевич Низовский

История / Технические науки / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность