Бронетранспортеры и бронемашины России

Дальнейшее развитие БАД-2 на том же шасси «Форд-Тимкен» (впоследствии - ГАЗ-AAA), разработан конструкторами Ижорского завода в 1935 году. Форма несущего бронекорпуса по сравнению с прототипом была упрощена: отказались от катерных обводов с заостренной носовой частью. Так как за счет увеличения толщины брони до 7 мм боевая масса машины возросла до 5,28 т, для сохранения запаса плавучести к корпусу крепились понтоны, заполненные прессованной пробкой. Оборудование для движения по воде не претерпело изменений - трехлопастный винт установлен на хвостовике червячной передачи заднего моста, маневрирование - поворотом передних колес. К сожалению, общая трансмиссия на колеса и гребной винт исключала возможность раздельного использования этих движителей, а вращающиеся в воде колеса создавали значительное гидродинамическое сопротивление.

Удачно была разработана система охлаждения двигателя. Так как спереди радиатор был закрыт броней, воздух подавался через донный люк, который закрывался при движении по воде. Удаление нагретого воздуха из моторного отделения осуществлялось через щели по бокам капота. В систему охлаждения входил теплообменник, омываемый забортной водой. Примененные конструктивные решения позволили избежать перегрева силовой установки.

Значительные изменения претерпела компоновка вооружения: кормовая пулеметная башня была ликвидирована, в цилиндрической вращающейся башне больших размеров установлены 45-мм танковая пушка образца 1932 года с боезапасом в 52 снаряда и спаренный с ней пулемет ДТ, второй пулемет - в шаровой установке в лобовом листе корпуса.

Двигатель мощностью 40 л.с. обеспечивал машине скорость на суше 50, на плаву - 4 км/ч. Экипаж - четыре человека.

ПБ-4 был принят на вооружение и выпущен небольшой партией. Опыт эксплуатации показал, что он имел недостаточные возможности по входу и выходу из воды и обладал низкой надежностью, поэтому выпуск вскоре был прекращен.

ПБ-7

Построен в 1937 году конструкторами Ижорского завода на базе ГАЗ-AAA и являлся дальнейшим развитием ПБ-4. Он имел более рациональные формы корпуса, что позволило упразднить поплавки-понтоны. Несмотря на увеличение максимальной толщины брони до 8 мм, боевая масса уменьшилась до 4,5 т. Правда, за это пришлось поплатиться мощью вооружения: во вращающейся башне вместо пушечно-пулеметного вооружения расположен только 7,62-мм пулемет ДТ.

Мощность двигателя увеличена до 50 л.с, максимальная скорость возросла до 60 км/ч. Экипаж - три человека. Для улучшения проходимости машина оборудована съемными крупнозвенными цепями, надеваемыми на задние пары колес.

ПБ-7 выпускался небольшой серией.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

***

БА-22

БА-22

Опытный санитарно-транспортный бронеавтомобиль построен в 1939 году на Ижорском заводе. Он предназначался для транспортировки раненых с поля боя, перевозки десанта (10 человек) и грузов. В серию не пошел.

Создан на базе автомобиля ГАЗ-АА с корпусом коробчатого типа, сваренным из броневых листов толщиной б мм. Для посадки экипажа из двух человек и десанта имел две двери по бортам корпуса и одну в заднем броневом листе корпуса. При полной массе 5,24 т машина имела двигатель ГАЗ-АА мощностью 40 л.с. и развивала скорость 40 км/ч. Емкость топливных баков 109 л обеспечивала запас хода по шоссе 250 км. Для увеличения проходимости броневик оснащен съемными крупнозвенными цепями, которые при движении по хорошим дорогам крепились вдоль корпуса над задними колесами. Габаритные размеры 6100 х 1980 х 2880 мм, клиренс - 240 мм. Оборудован радиостанцией.

БА-64Е

Разработан на базе БА-64. Отличался от него отсутствием пулеметной башни.

Кроме водителя в нем размещались шесть десантников. По бортам имелись отверстия, закрываемые броневыми заслонками, которые позволяли вести огонь из штатного оружия бойцов на ходу машины.

БА-643 (БА-64СХ)

В январе 1943 года под руководством С.С. Строева сконструирован и испытан БА-643 (зимний). От БА-64 он отличался ходовой частью. Вместо задних колес установлен гусеничный движитель с редкозвенной цепью. Приводное колесо монтировалось на тормозных барабанах машины под верхней ветвью гусеницы. На нижней ветви располагались направляющее колесо и пять катков малого диаметра. Вместо передних колес установлены лыжи от вездехода ГАЗ-60.

На испытаниях БА-643 уверенно ходил по любой снежной целине, преодолевал подъемы до 18°, имел удельное давление на снег 0,15-0,17 кг/см2. Однако недостаточная скорость, маневренность и запас хода помешали принять его на вооружение.

БАШ-64Б

В 1944 году построено три экземпляра безбашенного штабного бронеавтомобиля, один из них - безрамный с несущим корпусом. Он стал последней бронемашиной, разработанной во время войны.

Послевоенные бронетранспортеры

***

БТР-40

БТР-40 (фото А. Малышева)