Броня крепка. История советского танка, 1919-1937

Тактико-технические характеристики советских средних танков второй пятилетки 1933-1937 гг.

Марка танка || ПТ-1А | Т-29-4 | Т-29-5 | Т-29 | Т-28А ||

Характеристика/ год || 1934 | 1935 | 1935 | 1936 | 1935 ||

Боевой вес, кг || 15350 | 16000 | 23700 | 28300 | 25800 ||

Экипаж, чел. || 4 | 5 | 6 | 5 | 6 ||

Размерения, мм

Длина общая || 7661 | 6800 | 6530 | 7325 | 7360 ||

Ширина || 2914 | 3000 | 3055 | 3220 | 2870 ||

Высота || 2280 | 2400 | 2850 | 2820 | 2620 ||

Клиренс || 450/470 | 450/470 | 450/470 | 500/520 | 500 ||

Ширина трака, мм || ? | 380 | 380 | 500 | 380 ||

Вооружение

Пушек, шт. х тип. || 1х45-мм 20К | 1х76-мм КТ | 1х76-мм КТ | 1х76-мм ПС-3 | 1х76-мм КТ ||

Снарядов, шт. || 96 | 74 | 78 | 68 | 69 ||

Пулеметов, шт. х тип. || 3хДТ | 4хДТ | 5 х ДТ** | 5 х ДТ** | 4хДТ ||

Патронов, шт. || 4851 | 7938 | 6930 | 6615 | 7938 ||

Толщина брони, мм

Верт. корпуса || 15-13 | 20-15 | 30-20 | 30-20 | 30-20 ||

Гориз. корпуса || 6-4 | 8-6 | 8-6 | 10-8 | 10-8 ||

Башня || 13 | 15 | 20 | 20 | 20 ||

Двигатель

Тип || 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж | 4т/4ц/К/Ж ||

Марка || М-17Т | М-17Т | М-17Т | М-17Ф | М-17Л ||

Мощность макс., л.с. || 480 | 500 | 500 | 520 | 500 ||

При частоте об./мин. || 1650 | 1650 | 1650 | 1650 | 1445 ||

Передач КПП || 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 | 4/1 ||

Скорость макс км/ч* || 60/80 | 60/72 | 54/80 | 56/58 | 55,8 ||

Тип топлива || Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с | Бензин 1 с ||

Емк. бака, л. || 414 | 414 | 414 | 600 | 660 ||

Запас хода, км

По шоссе* || 150/210 | 150/210 | 150/210 | 200/300 | 200 ||

По проселку || 125/- | ? | 100/130 | 140/200 | 140 ||

Уд. давл. кгс/кв. см || 0,55 | 0,56 | 0,59 | 0,72 | 0,48 ||

Преодолеваемые препятствия

Подъем, град. || 32 | 33 | 26 | 30 | 43 ||

Спуск, град. || 32 | 30 | 22 | 30 | 35 ||

Крен, град. || 25 | 20 | 15 | 15 | 28 ||

Ров, мм || 3200 | 2750 | 3000 | 1800 | 3500 ||

Стенка, мм || 1200 | 850 | 850 | 650 | 1000 ||

Брод, мм плавает || 1000 | 1000 | 1000 | 1000 ||

* В числителе на гусеницах, в знаменателе – на колесах.

** Один – запасной, мог использоваться для зенитной стрельбы.

Глава VIII. Назад в будущее?

«В настоящее время развитие отечественных танков идет по пути наращивания их массы без изменения двигателя и конструкции ходовой части… Это приводит к тому, что ходовая часть и подвеска отечественных танков являются перегруженными и склонными к выходу из строя во время их боевой эксплоатации…»

С.А. Гинзбург «О новых типах иностранных танков». 1936 г.

8.1. Опять – двадцать шесть!

Уже в начале 1936 г. практически всем танкостроителям стало ясно, что концепция перевода танков на колесно-гусеничный ход себя не оправдывает. Что «единый» танк Т-46 получается слишком сложным и дорогим и потому он, скорее всего, не оправдает возложенных на него надежд, а комплектовать механизированные корпуса и танковые батальоны стрелковых дивизий было чем-то нужно, и срочно.

Поэтому свернутые было работы по дальнейшему совершенствованию танков Т-26 и БТ были продолжены.

Завод № 174 им. Ворошилова продолжил выпускать старые, хорошо освоенные Т-26, которые удалось сделать еще более дешевыми, а КБ завода № 174 занялось реализацией мер по совершенствованию их боевых характеристик.

К таковым относились:

1. Увеличение проходимости танка путем установки в него более мощного двигателя (150-200 л.с.). Предпочтение – двигатель дизеля как менее пожароопасный в эксплуатации.

2. Поднятие среднетехнической скорости движения Т-26 путем совершенствования КПП и бортовых передач.

3. Доведение запаса хода танка не менее чем до 250-300 км.

4. Совершенствование броневой защиты танка, поднятие толщины бортовой брони до 20-22 мм, установка броневых листов под углом, введение конической башни.

Именно в этом направлении и велись работы над танком Т-26 в 1936-37 гг.

Но начавшийся 1937 г. характеризовался большим числом процессов по разоблачению действительных и мнимых вредителей и шпионов. Поэтому все, на что в прежнее время уходил месяц, теперь растягивалось на два-три, и не было уверенности в завтрашнем дне. Новые разработки пробуксовывали.

Однако еще в 1935-36 гг. некоторые работы в первом приближении были закончены. В конце 1935 г. была разработана установка дополнительного бензобака в танке, что позволило на серийном образце в 1936-37 гг. поднять запас хода до 240 км.