Бронированный штурмовик Ил-2

Бомбардировочное вооружение одноместных самолетов включало внутреннюю и наружную подвеску бомб и состояло из бомбодержателей с замками, 4-х кассет для мелких бомб (КМБ), наружных подвесок на поясах и специальных балках. Среди большой номенклатуры авиационных бомб с массой ог 1 до 250 ю были фугасные, бронебойные, осколочные, зажигательные и др. (см. таблицу в конце книги). Точность бомбометания с пикирования повышалась при уменьшении высозы сброса. Однако, эта высота имела нижний предел, исключающий повреждения самолета при взрывах бомбе взрывателями мгновенного действия.

Тактический прием “круг".

Самолеты возвращались на свои базы, имея по 10-20, а иногда и более, пробоин. Поврежденные машины в самый короткий срок восстанавливались силами полковых ремонтных служб.

Тип и масса бомбы, кг	Минимальная высота сброса, м
АО-2,5-10 (авиационная осколочная)	200-300
АО- 20-25	200-300
ФА Б — 50 (фугасная авиационная бомба)	200-300
ФА Б - 100	300-400

Бомбометание на бреющем полете допускалось с высоты 30-50 метров и юлько при наличии взрывателей замедленного (на 7-30 секунд) действия.

П. И. ПОСТЫГО: “Очередность применении того или иного вида оружии зависело от обстоятельств. Обычно первыми мы сбрасывали бомбы и главным образом для того, чтобы освободить самолет. Затем наступала очередь “РСов” и только потом стрель6а из пушек и пулеметов. Самыми эффективными и наиболее часто применяемыми бомбами были ФА Б-100 и АО-25. Мотопехоту лучше всего было подавлять осколочными бомбами, “РСами" и пушечно-пулеметным огнем. По аэродромам противника действовали, в основном, зажигательными бомбами, “РСами" и пушками с пулеметами, переправы предпочитали бить фугасными бомбами, склады горюче-смазочных материалов — зажигательными бомбами, "РСами" и пушками. Пулеметы применяли только для стрельбы по колоннам, переправам и боевым порядкам войск на поле боя... Но возвращаться на свой аэродром имея на борту бомбы категорически запрещалось, зато приветствовалось возвращение на базу с неполностью использованным боезапасам к пушкам и пулеметам. Это было необходимо на случай нападения истребителей противника на обратном пути ”.

Наступившая суровая и снежная зима приковала самолеты к заметенным аэродромам. Толщина снежного покрова порой достигала одного метра. Отсутствие специальной техники для расчистки взлетно-посадочных полос (а ими порой служили случайные лесные поляны) существенно ограничивало боевое применение штурмовиков. Для обеспечения бесперебойной эксплуатации Ил-2 с подобных аэродромов, в ОКБ срочно разработали вариант шасси на лыжах, которые в полете поджимались к доработанным обтекателям на крыле. Длина пробега самолета на лыжах, естественно, увеличивалась. Чтобы как-то сократить ее, в некоторых штурмовых частях на нижних поверхностях лыж стали устанавливать стальные щетки, выпускавшиеся при посадке. Они обеспечивали довольно эффективное торможение. Самолеты с лыжным шасси использовались только в период зимы 1941-1942 годов. В дальнейшем, из-за технических трудностей уборки и выпуска, ухудшения летных и посадочных характеристик, от лыж отказались, и самолеты эксплуатировались только на колесном шасси, а аэродромы укатывались специальными катками.

Фронт все острее ощущал потребность в массовом поступлении штурмовиков, что выразилось в категоричном тоне вышеприведенной телеграммы Сталина. В ней были и такие слова: “Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию... Нам нужны не “МиГи”, а Ил-2... Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше “Илов”.