Человек 2050

Некоторые движители используют для толчка циклическое вращение: это водный (жидкостный) или воздушный винт, а также всем хорошо известное колесо. Другой тип движителя – реактивный – также имеет толчковую природу: тело отталкивается, отбрасывая от себя часть своей массы в виде сгораемого топлива или иного источника реактивной струи.

Во всех случаях скорость движения зависит либо от частоты вращения или частоты толчков движителя, либо от частоты (интенсивности) горения и истекания газов, когда речь идет о реактивном движителе.

Если мы рассматриваем безвоздушное пространство Космоса, то движение в нем возможно только одним из следующих способов:

• путем первоначального толчка или импульса, полученного от какого-то тела (как в романе Жюля Верна «Из пушки на Луну»);

• путем реактивного движения (отталкивание с затратами части собственной массы);

• путем присоединения (используя паруса и энергию уже движущихся в космосе частиц и тел);

• путем отталкивания от мирового эфира, заполняющего все космическое пространство.

Нас интересует в первую очередь последний способ, так как он менее всего освоен. Точнее говоря, совсем не освоен на современном этапе развития человеческой науки и техники.

Опорой в эфире может быть только зона разряжения, то есть частицы вещества, имеющие массу и заряд. Такие частицы, как мы объяснили выше, являются вихревыми объектами в эфире.

Отсюда, если создать в эфире изменяющийся контур, то он, изменяясь (изменяя свою форму и/или размер), будет работать как своеобразный клин или винт, отталкиваясь от среды и сообщая движение.

Скорость движения будет тем больше, чем больше частота колебания (частота наведения) вихревого объекта, то есть электромагнитного поля.

Можно предположить, что основой такого двигателя станет высокочастотное имеющее воронкообразную форму пульсирующее электромагнитное поле.

Первым шагом в этом направлении стало создание двигателя EM-drive, о котором неоднократно писала научная пресса и, в частности, журнал «Популярная механика». Эффективность этого движителя пока невелика, но именно потому, что его изобретатель не научился генерировать в указанном двигателе высокочастотное вихревое магнитное поле.

Возможно, и скорее всего, эффективность двигателя можно будет еще повысить, если придать ему вращательное движение. Однако эта гипотеза подлежит проверке.

Как нам понять устройство будущего эфирного движителя? Есть ли у нас на примете какие-либо объекты, которые бы могли напомнить его, показать принцип его действия в окружающей нас природе?

Да, такие объекты есть. Первый из них – это шаровая молния.

Ровно 50 лет назад, в мае 1968 года в журнале «Техника – молодежи» была опубликована статья молодого инженера, сотрудника Научно-исследовательского института механики МГУ Бориса Парфёнова «Снова о шаровой молнии»⁷⁹.

Статья удивительна тем, что в ней абсолютно точно раскрыта физическая сущность шаровой молнии, хотя даже в некоторых современных публикациях взгляды на это физическое явление разнятся.

Борис Парфёнов пишет, что, поскольку разряд линейной молнии содержит энергию в виде электромагнитного поля, то и шаровая молния должна иметь поле той же природы, переменное или постоянное. Такой конфигурации, которая могла бы устойчиво сохраняться без внешних воздействий, у переменного электромагнитного поля нет. Поэтому поле этой молнии – постоянное.

Далее в статье даются следующие выводы об ее устройстве:

• Концентрация энергии поля – в одном кубическом дециметре напряженностью около ста тысяч эрстед.

• Соответствующая сила электрического тока измеряется примерно миллионом ампер.

• Постоянный ток может течь только по замкнутому контуру, но не по кольцу, так как оно расползлось бы через какие-нибудь доли секунды.

• Отсюда, считает Б. Парфёнов, шаровая молния должна иметь тороидальную форму, представлять собой тороидальную токовую оболочку и кольцевое магнитное поле. Их взаимодействие дает интересный эффект – из внутренней полости выкачивается воздух. Это явление хорошо известно, больше того, успешно используется (вспомним электромагнитные насосы для перекачки жидких металлов). Атмосферное давление стремится сжать оболочку, а электромагнитные силы препятствуют давлению. При определенных размерах система приходит в равновесие. Эта конфигурация может находиться в таком равновесии длительное время без посторонней поддержки.

Наложение на основной ток кольцевого является условием устойчивости этого вихревого объекта, который представляет собой замкнутый контур вращения, и в итоге электрические токовые линии становятся спиралями. Поэтому и магнитное поле внутри слегка искривлено, часть его вдоль оси шара (тороида) выходит наружу, за пределы токовой оболочки.