Человек и безопасность полетов. Научно-практические аспекты снижения авиационной аварийности по причине человеческого фактора

– возможности проведения независимой экспертизы. Ничуть не принижая роли государственных расследовательских структур (МАК, ДВТ, СБП МО РФ и др.), надо сказать, что в полной мере вышеуказанным требованиям удовлетворяет «Общество расследователей АП», являющееся независимой общественной организацией. ОРАП было создано в мае 1992 г. и сегодня объединяет в своих рядах более 120 индивидуальных и около 20 коллективных членов. Среди индивидуальных членов – специалисты с огромным расследовательским опытом, десятки кандидатов и докторов наук, академик. Коллективные члены представлены авиакомпаниями, КБ, предприятиями. Помимо Устава ОРАП имеет Кодекс чести расследователя, которым руководствуются члены Общества. Юридически ОРАП не имеет права участвовать в расследовании, но Обществу не запрещено проводить экспертизу материалов расследования. В этом направлении ОРАП сотрудничает с прокуратурами России, по запросу которых выполнены экспертизы пяти АП. Должен заметить, что специалисты-эксперты ОРАП во всех пяти АП выявили недостатки в компонентах АС, которые спровоцировали летчиков на ОД, ставшие в последующем причиной АП. Тем самым удалось доказать беду летчика, сняв с него вину в случившемся.

Завершая изложение материала, хочу подчеркнуть, что в условиях реформирования экономики человеческий фактор в безопасности полетов приобрел новые формы проявления, отражающие специфику переживаемого периода. В этой связи создание таких независимых организаций как Общество расследователей авиационных происшествий и Центр добровольных сообщений по безопасности полетов способствует проведению независимой экспертизы АП, оперативному выявлению опасных факторов профессиональной деятельности летчиков и разработке эффективных профилактических мероприятий по снижению авиационной аварийности.

Повышение эффективности расследований авиационных происшествий В. И. Кучеренко

Расследования авиационных происшествий (АП) способствуют повышению безопасности полетов, а также совершенствованию авиационной техники и условий ее эксплуатации. Накоплен большой опыт расследований. Тем не менее, можно указать ряд мероприятий, реализация которых позволит повысить эффективность, объективность и результативность расследований. К ним относятся следующие.

1. Метрологический анализ записей регистраторов

Расследования АП во многом основаны на анализе записей бортовых регистраторов. Однако в нештатных ситуациях со значительными динамическими воздействиями, перегрузками, нарушениями работы различных элементов бортового оборудования и т. п. записи параметров не всегда соответствуют их реальным значениям вследствие нерасчетных режимов работы первичных преобразователей (датчиков), вторичной аппаратуры и самих регистраторов. Для обнаружения т. н. грубых погрешностей, которые превышают по своему значению погрешности, оправданные условиями возникновения и развития АП, наиболее целесообразно использовать принятый в метрологии метод анализа разностей показаний [1]. Теоретическим обоснованием этого метода является одна из теорем дифференциального исчисления (теорема Ролля) [2]. Метрологический анализ в разностях позволит исключить грубые погрешности и повысить достоверность используемых при расследовании данных.

2. Уточнение географических координат

При наличии бортовых навигационных систем географические координаты в плане характерных точек АП (возникновение, этапы развития, завершение) устанавливают, как правило, по показаниям бортовых регистраторов. Однако в силу указанных выше и других причин эти данные могут быть недостоверными, что существенно затрудняет расследование некоторых АП и может приводить к неверным результатам и выводам. Это может быть исключено при использовании картографических материалов для сопоставления с данными регистраторов, определения координат характерных точек АП, в том числе мест падений, и получения другой необходимой информации.

3. Уточненный расчет нагрузок

В соответствии с представлениями современной механики, силовые воздействия на летательные аппараты (ЛА) при анализе нагрузок рассматривают приложенными к их центру масс. Однако силовые воздействия всегда прикладываются только к поверхности материального тела и в принципе не могут быть приложены к центру масс, особенно для случая полых тел, к которым относятся ЛА. Отвечающие реальности условия приложения позволят более точно определять силы и моменты, действующие на ЛА и их элементы при АП, и более достоверно устанавливать вызываемые ими эволюции и повреждения.

4. Рассмотрение воздействий неучитываемых природных и техногенных факторов