Человек в ожидании грозы

  Пошли серийно лёгкие бомбардировщики товарища Сухого ББ-1, даже и в некоторых других модификациях, как ближние разведчики и артиллерийские корректировщики. Почти был осуществлен переход, без потерь количества выпускаемых самолетов, на пикирующие бомбардировщики СБ-РК товарища Архангельского, с постепенным свертыванием производства уже тихоходного СБ. Новые бомбардировщики тоже собирались в отдельных частях и соединениях, с как можно большим уровнем боеготовности.

  Усилиями именно товарища Сталина, настоятельно пополнялся новой боевой техникой авиационный полк, точнее, уже авиадивизия товарища Голованова. ТБ-7, неплохо проявившие себя в Финляндии, а потом и над акваториями Норвежского и Северного морей, применёенные тогда просто с целью нервирования англичан и французов, усиленно вылизывались от имеющихся болячек, и параллельно наращивалось их производство. План на сорок штук на 1940 год мог быть и перевыполнен. Как там с 1941 годом, пока было непонятно, но спокойно можно было довести выпуск ТБ-7 до сотни штук в год, естественно, на следующий. Таким образом, к 1942 году советские ВВС могли обладать достаточно мощной дальней авиацией. Ведь старые ДБ-3 и ДБ-3Ф всё-таки планировалось модернизировать, а часть и переделать в транспортные самолёты для нужд воздушно-десантных войск.

  Пока никак не было принято решение по пикирующим бомбардировщикам. Ни ВИ-100 товарища Петлякова, ни самолет товарища Поликарпова никак не удовлетворяли требованиям к этим самым пикирующим бомбардировщикам. Первый, правда, уже вовсю испытывался в качестве ночного истребителя, но полноценное использование сдерживало недостаточное количество обученных лётчиков, как и отсутвие авиационной радиолокационной станции. Фронтовой бомбардировщик ФБ товарища Туполева с моторами АМ-35 пока был готов только наполовину. Да и вряд ли его можно было использовать именно в качестве пикирующего бомбардировщика.