Черная кровь

На первых автогонках в США, состоявшихся в конце октября 1895 г. в Чикаго, первенство оспаривали также и европейские водители. США вслед за европейскими странами вырвались из века конных экипажей и повозок, запряженных волами.

Одновременно с автомобильными состязаниями во всем мире началась погоня за рекордами скорости. В 1898 г. во Франции скорость автомобиля с ходу дошла до 63,1 км/час и продолжала непрерывно расти (в км/час):

1898 г. .. 66,6

1899 г. .. 105,8

1900 г. .. 120,8

1904 г. .. 168,2

1910 г. .. 228.1

1920 г. .. 301,6

1932 г. .. 404.4

1937 г. .. 502,1

1947 г. .. 633.6

С развитием автомобильной промышленности обострилась конкурентная борьба за нефть.

Нет никакого сомнения в том, что конструирование скоростных машин продвинуло далеко вперед автомобильную промышленность. Однако погоня за рекордами связана с национальным престижем или престижем фирм. Автомобильные концерны постоянно стремятся доказать, что их машины самые лучшие, быстрые и красивые. Примером такого рода нелепой конкурентной борьбы было появление в 1932 г. в США настоящих «крейсеров улиц». Престиж владельца автомобиля оценивался по ширине и длине его лимузина, а также по количеству хромированных деталей и разного рода технических излишеств. И интересно, что страна, создававшая самые большие и дорогостоящие автомобили, с 1973 г. стала производить удобные в пользовании малолитражные машины.

Зажигалка, рефрижератор и автомобильный мотор

Вернемся еще раз к Рудольфу Дизелю, чья жизнь окончилась столь трагично. Его изобретение по своему значению намного превосходит все, что было сделано в этой области до него.

Мотор Дизеля в отличие от конструкций, предложенных другими изобретателями, наиболее рационально использует топливо. Поэтому в транспортной технике широко применяются двигатели внутреннего сгорания, разработанные Дизелем.

Идея этой конструкции пришла ему в голову, когда он познакомился с компрессионной зажигалкой, которая была приобретена за 11 гульденов промышленной школой в Аугсбурге и показана на занятиях ученикам, в том числе и юному Дизелю. Зажигалка работала по такому принципу: сильно сжатый воздух нагревался и воспламенял горючий материал.

Заниматься конструированием Рудольф мог только урывками, так как должен был зарабатывать себе на хлеб. По поручению своего первого учителя, проф. Линде, он работал в Швейцарии и во Франции агентом фирмы холодильников «Линде». Каждую свободную минуту Дизель использовал для экспериментов с мотором на аммиаке. Он работал не щадя сил, годами отказывая себе во всем.

Наконец в 1892 г. изобретатель смог получить патент за № 67207 на свой мотор. Одновременно вышла в свет его брошюра «Теория и конструкция рационального теплового мотора, заменяющего паровую машину и известные сегодня двигатели внутреннего сгорания». Правда, многие специалисты отнеслись к брошюре иронично. Лишь несколько человек проявили интерес к ней.

А Рудольф Дизель продолжал экспериментировать. Через пять лет он достиг своей цели. 25 февраля 1897 г. конструктор писал: «После многолетних утомительных опытов удалось создать прекрасные, очень несложные в управлении двигатели, использование которых дает результаты, намного превосходящие все современные достижения в этой области».

Так возникли практичные тепловые двигатели. В камеру сгорания в конце хода сжатия вспрыскивается насосом тяжелое жидкое топливо (нефть), которое от высокой температуры, получающейся при сжатии воздуха, воспламеняется. Коэффициент полезного действия такого мотора — 40–42 %, тогда как бензинового — лишь около 29 %.

Контракты Дизеля с аугсбургским машиностроительным заводом, акционерным обществом Круппа, а также с американским бизнесменом Адольфусом Бушем из Сент-Луиса положили начало массовому производству двигателей внутреннего сгорания и их победному шествию по всему миру. Вначале дизели, как стали называть эти моторы, использовались главным образом на судах. К 1912 г. ими было оснащено более 100 морских судов. В середине 1912 г. Рудольф Дизель писал: «Теперь в военно-морской терминологии появилось новое прилагательное „дизельный“». Газеты писали «о дизель-моторах и господстве на море».

Как уже было сказано, Великобритания благодаря введению нефтяного топлива обеспечила себе преимущество в морской войне с Германией. Но дизель-мотор в первой мировой войне все-таки не получил широкого применения.