Черногорец на русской службе: генерал Бакич

боевых действий пересекали пять важнейших железнодорожных веток: Ташкентская железная дорога, железная дорога Самара-Оренбург, Орская железная дорога, Троицкая железная дорога и дорога Самара-Уфа-Челябинск-Омск (Самаро-Златоустовская железная дорога и Транссибирская магистраль). Собственно, за контроль над этими железными дорогами и шла здесь борьба в период Гражданской войны.

Значение Ташкентской железной дороги (Оренбург-Ташкент) и ее продолжения - дороги Самара-Оренбург, трудно переоценить. Вместе с оставлением белыми Самары - важнейшего узла железных дорог, идущих в азиатскую часть бывшей Российской империи, белыми на оренбургском направлении была утрачена железнодорожная связь с Сибирью. Ташкентская дорога являлась единственной железной дорогой, соединявшей центр Европейской России с Туркестаном. Неудивительно стремление красных овладеть ею. Ведь туркестанская группа красных в 1918-1919 годах была, по сути, отрезана от Советской России в связи с тем, что часть Ташкентской железной дороги удерживали оренбургские казаки. Красные неоднократно пытались наладить хотя бы воздушную связь с Туркестаном, но эти попытки были неэффективны193. Даже в периоды тяжелых поражений, как, например, в конце января 1919 года после сдачи Оренбурга, атаман А.И. Дутов требовал от казаков во что бы то ни стало «сохранять в своих руках участки [Ташкентской] железной дороги… не допуская восстановления связи Оренбурга с Туркестаном…»194.

Существенно меньшим было значение Орской железной дороги, соединявшей Оренбург и Орск. Контроль над этой дорогой был важен лишь в тактическом отношении. Троицкая железная дорога к началу Гражданской войны представляла собой лишь небольшую ветку, соединявшую Троицк и Челябинск (кроме того, через Троицк проходила железная дорога на Кустанай - на восток). Между Орской и Троицкой железными дорогами оставался трехсотверстный недостроенный участок. Войсковое правительство осознавало необходимость достроить железную дорогу на участке Орск-Троицк, чтобы соединить значительную часть Оренбургского казачьего войска с Сибирью - базой Белого движения на Востоке России. К весне 1919 года удалось продолжить конечные участки на сто верст, но для того, чтобы сомкнуть обе линии, не хватило рельсов195.

Таким образом, силы белых, действовавшие на левом фланге Восточного фронта, длительное время были вынуждены сражаться, не

На оренбургском направлении

49

имея железнодорожной связи с Сибирью. Все поставки должны были осуществляться до станции Карталы (Троицкой железной дороги) по железной дороге, а далее - до станции Сары Орской железной дороги - гужевым транспортом. Это существенно влияло на оперативность поставок и их масштабы, а в период весеннего половодья и бездорожья поставки вообще прекращались, что негативно сказывалось на действиях оренбургских частей. По территории Оренбургского казачьего войска на небольшом участке в районе Челябинска проходила железная дорога Самара-Уфа-Челябинск-Омск (Сама- ро-Златоустовская железная дорога; от Челябинска начиналась Транссибирская магистраль), которая находилась в полосе действий Западной армии (образована 1 января 1919 года).

Важнейшими грунтовыми дорогами Оренбургского казачьего войска являлись: дорога Оренбург-Уфа; Орск-Верхнеуральск; Верхнеуральск-Троицк. К югу от реки Урал важнейшими путями для действий армии были: дороги вдоль рек Сакмара и Урал; караванный путь Оренбург- Иргиз; дорога Актюбинск-Орск. По берегам Урала и Сакмары располагались казачьи станицы, что существенно облегчало движение казачьих сил, особенно в зимнее время.

Из рек, протекавших по землям Оренбургского казачьего войска, наибольшее стратегическое значение имела река Урал, представлявшая собой, во-первых, серьезную водную преграду на путях движения с юга на север, а во-вторых, - речную коммуникацию. При этом следует учитывать, что река пригодна для судоходства лишь от Илец- кого городка, то есть только в западной части войска. На Урале существовал единственный постоянный мост у Оренбурга196, а также несколько паромных переправ197. Урал и его левый приток Илек связывали Оренбургское казачье войско с Уральским и позволяли осуществлять снабжение и переброску резервов. У уральских казаков на реке имелось два парохода, использовавшихся для перевозки военных грузов, однако пароходы из-за изменчивого фарватера реки часто садились на мель, а их использование вызывало недовольство уральских казаков-рыболовов198.

Зимой передвижение войск на территории Оренбургского казачьего войска было сильно затруднено из-за глубокого снега, а весной - из-за разлива рек и порчи дорог. Обширные степные и лесостепные пространства региона давали возможность действовать казачьей коннице, но при этом на оренбургском театре военных действий отсутствовали какие-либо естественные рубежи, на которых

50 А.В. Ганин. Черногорец на русской службе: генерал Бакич