Чёрный полководец

Старая карга, хоть и моложаво выглядит, но прямо упивается своим гуманизмом и толерастией. Причём тратит мои же бюджетные деньги, пользуясь высоким положением. Ох, дождётся она персональной табакерки, если под горячую руку попадётся. Сам понимаю, что «самовластье мистера Парэма» меня окончательно испортило. Казалось бы денег валом и постоянно отовсюду прибывает, так чего мне, засранцу, ещё нужно? Охренел настолько, что вложил гору бабла в разработку турбинных двигателей. Рано ещё, научный прогресс пока не созрел, а туда же, умничаю. И трачусь…трачусь…трачусь…

Прогрессорство постоянно натыкается на дефицит вспомогательных материалов и недоразвитость соответствующей инфраструктуры. Какая к чёрту массовая автомобилизация при отсутствии по миру шоссеек, ремонтных мастерских с поставками запчастей и тех же автозаправок? Что в России, что в Трансбалкании всё создаётся за счёт частников, ибо никакого бюджета не хватит на столь несерьёзный шик-модерн. Даже в Англии, Германии, Италии и Франции автомобиль по-прежнему роскошь, а не средство передвижения.

Прикольно, но без Запада мы не всё можем. Хорошо, что Педигрю предложил свои услуги.

— Ваше величество, кое-кто в Париже заинтересован в строительстве двух асфальтированных дорог самого передового качества. По типу того, что что вы строите в Кировском районе Санкт-Петербурга, в Киле, в Бухаресте и Белграде.

— Любопытно, я готов передать технологии для использования вам, если что.

— Мои знакомые хотят организовать акционерное общество для прокладки дорог государственного уровня. Одна из Петербурга в Москву или в Варшаву. Другая от Констанцы до Триеста через всю Трансбалканию.

Уж не мошенничество ли это? Деньги соберут, а потом испарятся, как будто их и не было. Хотя мне пофиг, не я же организатор.

— А как вы предполагаете получить интерес в итоге?

— Мы хотели бы брать плату за пользование в течении 49 лет, установив повсюду рогатки. Аренду пользуемой земли под дороги готовы оплачивать, если цены будут невелики.

Родные мои, да я вам ту землю вообще готов бесплатно отдать, лишь бы с другими условиями не приставали. Ошибся, пристали.

— Для дополнительной окупаемости мы хотели бы получить право оборудовать эти дороги трактирами и отелями для удобства проезжающих и пользующихся. И никакой в этом вопросе не желаем конкуренции на весь срок договора.

Разумно, видимо опыт строительства железных дорог, а точнее их «прибыльности» сказался. Вся Трансбалкания покроется «макдональдсами» и мотелями на десятки лет, да и чёрт с ними. Главное, что опять Европа заплатит за наши удобства транспортировки и создание автобанов.

— Я согласен, господин барон, готовьте проект и образец договора. С русским императором я сам свяжусь и предложу ему согласиться на ваши условия.

Непонятная инициатива и, вполне возможно, сведётся не столько к асфальтированию, сколько к созданию сети постоялых дворов современного типа. Индустриализация Балкан требует транспортную инфраструктуру, а её толком нет. Не везде проложишь железные дороги. В России проблема дорог ещё сильнее из-за климатических условий. Уж слишком велики перепады температуры и с этим ничего не поделаешь.

— Ваше величество, разрешите доложиться? — обратился к императору министр финансов Рейтерн.

— Да, Михаил Христофорович, слушаю вас.

— Мы пока никак не можем справиться с главными задачами, поставленными вами. Хотя, признаюсь, бюджет растёт, а уж целевое использование финансовых средств просто радует.

Кровавая борьба с казнокрадством действительно привела к более высокому КПД использования средств, гораздо более высокому, чем при Александре Втором.

— Мы приближаемся к 800 миллионам рублей за год и почти все они дошли куда следует. Однако нам не хватает денег в бюджете, чтобы разрешить сразу все проблемы.

— Ничего страшного, главное что мы избрали верный путь, а сами задачи рано или поздно будут выполнены.

Император нацелился на то, чтобы за ближайшие годы полностью погасить внешний долг. В этом году было выделено 150 миллионов, что позволит в ближайшие два-три года окончательно погасить все внешние обязательства. Царь даже не догадывался, что в реальной Истории на русско-турецкую войну было потрачено почти 900 миллионов рублей. Контрибуция хотя и была солидной, но реально её так толком и не выплатили. В нашей альтернативе расходы оказались намного меньше и практически все они были покрыты теми или иными «трофеями», полученными по ходу боевых действий на захваченных территориях.

Ещё одной сверхзадачей стал процесс облегчения оплат крестьянами помещичьих земель, дабы они быстрее перешли от общинного землепользования к единоличному. Пока Россия остаётся сельскохозяйственной державой вопрос о земле продолжает быть достаточно острым. Тем паче, что массы переселенцев разбредаются регулярно в разных направлениях: кто на Балканы или в даже в Палестину, кто в Среднюю Азию и Сибирь. Когда-нибудь это завершится, но пока везде, где возможно, необходимо оставить «русский след».