Что придумали армяне. Легендарные личности и великие изобретения. От соломинки для коктейля до подводной лодки

После войны завод № 627 был преобразован во Всесоюзный научно-исследовательский институт электромеханики. В нем проводились работы, в том числе, в области систем управления и защиты атомных реакторов, вычислительной техники, космических аппаратов и спутников.

В конце 1940-х годов А. Г. Иосифьян был назначен Главным конструктором электрооборудования баллистических ракет и космических аппаратов. Под его руководством и при активном участии его заместителя Н. Н. Шереметевского были разработаны оригинальные электромеханические устройства для ракет, спутников и космических кораблей.

В 1953 году по инициативе А. Г. Иосифьяна в институте было начато создание малогабаритной электронной вычислительной машины М-3. Вычисления выполнялись с 30-разрядными двоичными числами. Запоминающее устройство на магнитном барабане было на 2048 чисел. В это же время в институте были установлены аналоговые вычислительные машины.

В 1956 году совместно с С. Мергеляном Иосифьян основал в Ереване Институт математических машин. Его же усилиями был создан Всесоюзный электромеханический научно-исследовательский институт. До 1973 года он был директором этого института.

В 1955–1965 годах он также был главным редактором журнала «Электротехника».

В конце 1950-х годов у него возникла идея построить и запустить собственные спутники Земли. При поддержке С. П. Королева Андроник Гевондович получил разрешение создать свой небольшой спутник для испытания электрооборудования в космосе. Под его руководством и при непосредственном участии был разработан, изготовлен и запущен спутник «Омега». В нем впервые была реализована идея трехосной электромеханической ориентации с питанием от солнечных батарей. Благодаря успеху этого проекта на институт было возложено создание метеорологических спутников. А. Г. Иосифьян стал главным конструктором метеорологических спутников «Метеор», «Метеор-природа», «Интеркосмос-Болгария 1300».

В начале 1960-х годов правительство назначило А. Г. Иосифьяна научным руководителем направления по созданию электрооборудования атомных подводных лодок.

Благодаря его участию в Армении были созданы такие крупные производственные объединения, как «Армэлектромаш», «Армкабель», «Армэлектроаппарат», «Электроточприбор» и другие.

Академик Иосифьян был председателем Научного совета по космической электрорадиотехнике и электронике АН СССР, вице-президентом, членом Президиума Академии наук Армянской ССР.

Умер 13 апреля 1993 года в Москве.

Стал профессором в 1941 году, член-корреспондент Академии наук Армянской ССР (1945), действительный член Академии наук Армянской ССР (1959), доктор технических наук (1960), Герой Социалистического Труда (1962), заслуженный деятель науки и техники Армянской ССР (1962), заслуженный деятель науки и техники СССР (1965). Лауреат Сталинской премии (1940), лауреат Ленинской премии (1961), лауреат Государственной премии (1979), имел 4 ордена Ленина и 2 ордена Трудового Красного Знамени.

Искендерян Эд (род. 1921)

Изобретатель гидравлического вала гоночного автомобиля.

Родился в 1921 году в Туларе (Калифорния) в семье эмигрантов из Армении. Но случилось так, что виноградники, на которых они работали, погибли, работы не стало, и семья переехала в Лос-Анджелес. Уже во время учебы в Политехнической средней школе в Лос-Анджелесе юноша начал работать и одновременно экспериментировать с Фордом «Model T». Он обучался основам механики, работая с типовыми машинами, сотрудничал с известным гонщиком тех дней Джорджем Райли.

Экспериментировал с двигателями Ford Model A и B и добился существенных результатов. Однако началась Вторая мировая война, и Эда призвали в армию, зачислив в авиацию. Он служил в транспортной авиации, неоднократно летал на острова Тихого океана.

Вернувшись с войны, Эд основал небольшой бизнес в магазинчике в городке Калвер-Сити (Калифорния); он поддерживал контакты с «Mercury Tool and Die», владельцем которой был его школьный друг Джон Атан. Эд вернулся к экспериментам с модернизацией конструкции двигателей внутреннего сгорания, в частности распределительного вала. Его модели были передовыми для конца 1950-х – начала 1960-х годов. Он разработал и внедрил в подготовку гоночных автомобилей целый ряд других технологически передовых компонентов.

В 1950-х годах Искендарян был первым, кто предложил гонщикам награды на случай непредвиденных обстоятельств. Эти небольшие денежные выплаты за применение корпоративных наклеек помогали любителям продолжать участвовать в гонках и стали в итоге крупным бизнесом.

Искендарян первым предложил полные комплекты клапанного механизма, включая распределительный вал и клапанное устройство, для серийных гонок, а также для уличных автомобилей. Он также разрабатывал детали для двигателей «Шевроле».

В 1963 году Эд вместе с еще несколькими основателями создал «Ассоциацию производителей автомобильного оборудования», ныне известную как SEMA. Он стал ее первым президентом в 1963–1964 годах.