Чужие уроки — 2007

Факт, что Вехби Коч, фигурально выражаясь, был назначен на пост «главного капиталиста» Турецкой республики, мимо которого не проходила ни одна значимая коммерческая сделка, сам по себе лишен какой бы то ни было негативной окраски. Важен результат, а не персоналии, тем более что турецкая модель госкапитализма отнюдь не оригинальна. К примеру, Арманд Хаммер при советской власти исполнял роль, аналогичную той, которая досталась Вехби Кочу, однако — в отличие от последнего — никогда не задумывался об интересах своего сюзерена. Тогда как империя Коча всеми фибрами своей коммерческой души была заточена на возрождение национальной экономики. Не возрождение даже — в Турции нечего было возрождать, — а созидание экономики с нуля. Вехби Коч действовал всегда и исключительно в национальных интересах, всячески способствуя утверждению национальных же приоритетов во всех сферах деловой активности. Чем не урок номер два? К тому же с весьма значимым для современного российского контекста звучанием.

Вторая сила

В свободное от обслуживания огромных государственных заказов время главным приоритетом Koсszade Ahmet Vehbi в 20-е и 30-е годы было налаживание связей с западными компаниями, обладающими высокими технологиями, о которых Турции не приходилось даже мечтать. В 1928 году — разумеется, при активном содействии правительства — Вехби Коч получил эксклюзивное право от Ford Motor Company на открытие дилерских центров по всей территории Турции. В 1931-м — подписал эксклюзивное соглашение с Mobil Oil на проведение геологоразведочных работ для нефтяного гиганта на Анатолийском полуострове.

В годы Второй мировой войны Турция выдерживала строгий нейтралитет, что позволило компаниям Вехби Коча обзавестись весьма представительным пакетом эксклюзивных лицензионных и дилерских соглашений почти со всеми крупнейшими поставщиками товаров широкого потребления из Европы и США. До конца 40-х годов Koсszade Ahmet Vehbi оставалась торговой компанией и не озабочивалась собственным производством. Строительство в 1948 году завода электролампочек по лицензии General Electric ознаменовало начало нового — самого продуктивного — этапа в истории бизнеса Коча.

Последующие 30 лет компании «главного капиталиста Турции» воплощали в жизнь стратегическую сверхзадачу по превращению семейной империи в метафору национального производителя ВСЕГО. Koсs Holding8 подарил турецкому народу:

первую лампочку (1948); первый автомобильный радиатор (1954); первую стиральную машину (1959); первый холодильник (1960); первую резиновую автопокрышку (1962); первый электрический кабель (1964); первый трактор (1964); первый легковой автомобиль (1966).

Список можно продолжать до бесконечности: продукция Вехби Коча без преувеличения — золотая страница турецкой экономики. Торговля и производство шли бойко, и, казалось, ничто не предвещало туч на корпоративном небосводе.

27 мая 1960 года генерал Джемаль Гюрсель по прозвищу «Джемаль Ага»9 совершил военный переворот, отстранил от власти президента страны Джелала Байара и повесил премьер-министра Аднана Мендереса. И хотя через год военная администрация передала управление страной гражданскому правительству, путчи стали совершаться в Турции с регулярностью швейцарского часового механизма: второй переворот пришелся на 1971 год, третий — на 1980-й. Лишь в 1997 году люди в погонах смягчили нравы, отдав предпочтение более элегантному — постмодернистскому — подходу к решению насущных политических проблем: вместо танков генералы послали премьер-министру Неджмеддину Эрбакану меморандум, в котором выразили неудовольствие политикой правительства, а заодно предложили уйти в отставку. Что премьер-министр не преминул исполнить, памятуя о незавидной судьбе Аднана Мендереса.

Для империи Коча военные путчи непременно оборачивались экономическими неприятностями, поскольку силы, стоящие за переворотами, исповедовали совсем иную — отличную от ататюрковской — модель турецкого мироустройства. Военные то отменяли свободную продажу конвертируемой валюты, ставя под угрозу гигантские обязательства Koсs Holding перед западными поставщиками товаров и оборудования, то создавали льготные условия и оказывали государственную поддержку малому и среднему бизнесу — хрестоматийная чума на голову всякого уважающего себя олигарха; то ликвидировали монополию на сношения с иностранными компаниями, позволяя заморским производителям выходить на внутренний турецкий рынок в обход официально назначенных посредников. Что прикажете ловить пластмассовому уродцу Anadol, первой турецкой легковушке, выпущенной на заводе Коча Otosan, в одном ряду со всякими «Бьюиками», «Фордами» и «Фиатами»?