Деловая Америка: записки инженера

Для облегчения выхода материалов из полости контейнера стенки его сделаны с наклоном и имеют гладкую поверхность. Подобная система обеспечивает разгрузку самых различных материалов, от порошка самого мел кого помола, например талька, до гранулированных или кусковых материалов. С помощью автоприцепов-контейнеров перевозят: цемент, гашеную известь, катализатор для обработки нефти, химические удобрения в гранулах, песок, гравий размером до 40 мм, соль, полиэтилен в гранулах, сахарный песок, муку, соду и т. п. При этом отпадает необходимость иметь дорогостоящее оборудование для разгрузки у получателей грузов. Герметичность конструкции обеспечивает полную сохранность грузов при любых погодных условиях.

Контейнер имеет в основном цилиндрическую форму и сам является несущей конструкцией. Обычная рама отсутствует, что значительно облегчает машину. Имеется несколько вариантов подобных контейнеров по размерам.

По данным фирмы, 50% цемента перевозится в автоприцепах-контейнерах.

Есть автомашины с установленными кранами, приспособленные для работы в различных условиях, в том числе для коммунального хозяйства городов. На грузовых автомобилях смонтированы дорожно-строительные агрегаты.

В США выпускается большой набор автомашин, обслуживающих торговую сеть. Есть машины с задним бортом, поднимающимся и опускающимся при помощи гидроустройства, смонтированного на самом автомобиле. Подобные машины в значительной степени облегчают труд грузчиков. Особенно удобна эта машина там, где отсутствуют какие-либо другие грузоподъемные средства.

Для перевозки леса, земли, руды, угля и пр. также сконструированы специальные машины. Примеров, насколько широко промышленность приспосабливает грузовые автомобили к характеру грузов, дорожным и климатическим условиям, расстояниям, более чем достаточно.

Исчезает само понятие универсальной автомашины. Дело идет к обслуживанию грузовых перевозок только специализированными автомобилями. Это уменьшает расходы на эксплуатацию и в целом дает большой экономический эффект. Для промышленности, хотя это и не простой вопрос — он требует капитальных затрат, разработки новых конструкций, прибавляет забот по снабжению запасными частями и т. п.,— такая специализация не является непреодолимым препятствием и служит рациональной мерой удешевления перевозок.

Кроме крупных автомобилестроительных компаний в США имеются мелкие и средние специализированные предприятия, которые выполняют любые заказы на дооборудование или создание заново прицепов, кузовов, цистерн и т. п., приспособляя их к различным целям.

Говоря о легковых автомобилях, следует обратить внимание на то, что за последнее время американцы помимо собственного производства автомобилей ввозят из Европы малолитражные машины. Если в 1954 г. их было ввезено 34,5 тыс., то в 1959 г.— около 670 тыс. штук, или примерно 10% общей продажи автомобилей в США. В 1963 г. ввезено из Европы 423 тыс. штук. Спрос на малолитражные машины в США возник в связи с тем, что эти машины значительно дешевле, а также выгоднее в эксплуатации: меньше расходуют горючего, смазки. Кроме того, требуют меньше места для стоянки.

Крупнейшие компании Соединенных Штатов, производящие автомобили, не сумели предугадать возможность сбыта малолитражных машин в своей собственной стране. По этой причине они сами не делали их. Американцы утверждали, что малолитражные машины для США не подходят. Американцы, дескать, привыкли к большим скоростным машинам с мощным мотором, огромным багажником. Для этих целей, говорят они, в стране имеется достаточно бензина, масел, а дороги приспособлены для крупногабаритных машин. Делая вывод, они говорили: «Американский рынок не воспримет малолитражки, пусть ими пользуются европейцы. Они победнее, и просторов у них поменьше».

Но, хотя и с опозданием, производители автомобилей в США начали изготовление американских малолитражных, так называемых компактных легковых автомобилей. В этих машинах несколько снижена мощность моторов, уменьшены габариты. Хотя компании «Дженерал Моторс», «Форд», «Крайслер» стали производить компактные машины, все же американские малолитражные автомобили значительно больше, чем европейские, по размерам кузова, по мощности мотора. Мощность мотора компактных машин примерно в 2 раза выше европейских.