Дембельский альбом

 Огромный, качественный скачок русская гидрография совершила благодаря усилиям адмирала Степана Осиповича Макарова. По его указаниям и под его руководством было построено первое океанографическое судно Витязь, на котором адмирал совершил кругосветное путешествие. Результаты проводимых во время плавания исследований легли в основу создания и развития основных направлений науки об океане - гидрологии, метеорологии, картографии. Если Петра I можно считать отцом гидрографии, то адмирал Макаров смело может быть назван его сыном, продолжившим дело отца. Не оборвись так трагически судьба Степана Осиповича, он, наверное, еще немало успел бы сделать для флота Российского. Но даже много лет спустя после гибели «Петропавловска» идеи и замыслы адмирала продолжали воплощать в жизнь. Немного не дожил он до того, как были построены по его рекомендациям гидрографические суда ледокольного типа - «Таймыр» и «Вайгач». С момента их выхода во льды Северного ледовитого океана в 1914 году заканчивается история открытия Северного морского пути, которая началась с отправления Петром экспедиции командора Витуса Беринга, чтобы проверить слова казака Семена Дежнева и утвердиться в том, что … едина ли Российская земля с Новым Светом, или проливом разделена….

 Адмирал Макаров очень ратовал за выход российских морских ученых в океан и за создание флотилии, состоящей из специально построенных для этой цели исследовательских судов. Но прошло полвека, прежде чем эта идея воплотилась в жизнь.

 В защиту большевиков следует сказать, что они понимали значение флота и, в частности, гидрографической службы. Поэтому уже с 1918 года снова стали направляться экспедиции на моря, волны которых плескались теперь уже у берегов Советской России. Они даже шагнули дальше, и в жизнь воплотили один из замыслов адмирала Макарова - были созданы на каждом из флотов управления по безопасности кораблевождения. В дальнейшем они превратились в те пять экспедиций - Атлантическую, Черноморскую, Тихоокеанскую, Североморскую и Балтийскую, которые существуют и по сей день, и, наверное, будут существовать, пока есть Флот Российский, если, конечно, Россия не раздаст щедрой рукой свои морские берега бывшим своим народам, как когда-то были отданы политые кровью русских моряков Порт-Артур и Крым.

 Советская гидрография продолжала изучение берегов родной страны вплоть до Великой Отечественной войны. Занималась корректурой карт, производила прибрежный промер, осуществляла оборудование гаваней и мест стоянок. Шло дальнейшее освоение Северного морского пути. На картах появились новые имена: Шмидт, Папанин, Крылов. Была проделана поистине титаническая работа, и к началу войны флот имел не только точные навигационные карты без белых пятен, но и прекрасно оборудованные гавани для базирования.

 В войну гидрографы воевали, как все. Как все, платили жизнями за Победу. Они обеспечивали проводку конвоев союзников, постановку минных заграждений, высадку десантов. К высадке десантов гидрографы готовили точные карты места нанесения удара. Они высаживались на берег первыми для установки средств навигационного обеспечения, проще говоря, фонарей, чтобы указать в темноте и тумане курс десантным катерам. Наверное, могли бы быть написаны повести, и сняты фильмы о том, как перед высадкой десанта в Феодосию в ее порт прорвался сторожевой катер с группой гидрографов, которую возглавлял лейтенант Александр Вейнблат. Они с боем захватили маяк, зажгли огонь для ориентиров десантных кораблей и, удерживая его, вели корректуру артиллерийской стрельбы крейсеров Черноморского флота.

 После войны гидрографическая служба продолжала делать то, что она и делала раньше. Измеряла глубины, корректировала карты берегов, обеспечивала проводки военных кораблей и торговых судов. В общем, негероическая и незаметная работа.