Дембельский альбом

 - Покуда на Западе беснуются разные там Кукрыниксы (наверное, он имел в виду не группу советских художников, а Ку-Клус-Клан), на лодках, на хрен, все оборвато и ничего не объяснено. А в это время командиры с замами (замполитами) ходят по пирсу под мышку (очевидно, под ручку), а матросы тем временем пьянствуют водку!

 Другой наш замполит во время проведения политзанятий с офицерами, был искренне потрясен, узнав, что декабристы и участники декабрьского восстания 1905 года в Москве- это совершенно разные люди. Я подозреваю, что в душе он нам так до конца не поверил, и по сей день по-прежнему считает, что именно этому пролетарскому событию Пушкин посвящал свои стихотворения.

 Хотя в семье не без урода. Я встречал в своей флотской жизни двух замполитов, которые выпадали из их общего числа и лишь подтверждали правило, будучи исключениями, поскольку отторгались и средой политработников. Один, Владимир Александрович Патраков, был уважаем нами за то, что это был сильный, умный, образованный, а главное, что являлось, в принципе, невозможным для замполита, порядочный человек. Я знаю от общих знакомых, что он и сейчас добился многого в жизни и пользуется уважением тех, кто с ним работает. Другого просто любили. Он закончил не школу профсоюзов, а исторический факультет ЛГУ, был горький пьяница и талантливый художник. Пил он, по-моему, из-за постоянных разногласий со своим политическим начальством, так как органически не мог доносить и вообще делать гадости людям, с которыми вместе ходил в океан, в отличие от других политических коллег.

Дорога домой и на службу

 Помимо строевых и политических начальников, фактора, так сказать, объективного, был еще и субъективный фактор, воспитывавший любовь к морю у офицеров Ленинградской военно-морской базы, живших в Ленинграде, а служивших в Кронштадте- это дорога домой и на службу.

 В те годы дамбы к острову Котлин, где стоял «Полюс», еще не было, и сообщение с Кронштадтом осуществлялось по Финскому заливу. До конца сентября еще было терпимо - ходили Метеоры от Тучкова моста, и за сорок минут можно было приехать в Кронштадт. Но когда наступала глубокая осень, дорога до службы занимала почти три часа в один конец, поскольку надо было ехать на электричке до Ломоносова, затем автобусом до парома, и уж только потом на пароме-ледоколе. Для этого приходилось вставать в полшестого утра. Недосыпание носило хронический характер. В электричке боевое офицерство спало. Спало, как уставший пролетариат, стараясь использовать для сна каждую возможность. Здесь явно сказывался богатый курсантский опыт. Вообще в экономии минут для сна некоторые кадровые офицеры проявляли просто удивительную изобретательность. Так, старпом Крузенштерна, мой сосед по Купчину, гордился тем, что спит на полчаса больше меня, хотя ехать нам по времени было одинаково. Он достигал этого за счет тщательно продуманных, подготовленных и отработанных длительными тренировками действий. Это выглядело так: утром, не умываясь и не бреясь, он всовывал по звонку будильника руки в заранее приготовленный блок из рубашки, тужурки и шинели, впрыгивал в брюки, затем в ботинки, и, застегивая на ходу рубашку, тужурку, брюки и шинель, выходил из дома. Чистил зубы, брился и пристегивал форменный галстук он уже на пароходе. Время от подъема до выхода из дверей подъезда занимало у него не больше пяти минут. Покажите мне гражданского, способного на такую четкую организацию жизни!

 К моменту выхода из электрички народ просыпался и готовился к штурму автобуса от поезда до парома. Можно было, конечно, идти пешком, всего пять минут, но влезть в единственный автобус, который подавался к электричке, было делом чести для настоящего офицера. Как правило, побеждала молодость. Моряки в звании старше капитан-лейтенанта даже и не пытались ехать автобусом, потому что они не могли устоять под решительным натиском молодых лейтенантов.