'День-М - 2' или Почему Сталин поделил Корею

"Страна готовилась к грандиозной войне, то ли собираясь отразить чей-то удар, то ли на кого-то напасть. Потребность в боевых самолетах стала исчисляться уже не в тысячах, а в десятках тысяч единиц. 17 июля 1939 г. нарком обороны К.Е. Воpошилов направил И.И. Сталину и В.М. Молотову проект постановления "О развитии самолетных заводов НКАП" (письмо N 80692). Документ предусматривал увеличение мощностей существовавших заводов, а также постройку 4-х новых с тем, чтобы в итоге произвести в 1941 г. ... всего 29 200 боевых самолетов без учета морских. Причем, подчеркивалось, что указанные мощности не полностью обеспечивают потребности ВВС на 1941 г. Эти цифры поражают: план производства на один только год почти в 8,5 раза превышал совокупное количество всех немецких самолетов, участвовавших в нападении на СССР 22 июня!".

Шахуpин уточняет, что новый план развития самолетостроительных заводов был принят ЦК ВКП(б) и СНК СССР в сентябре 1939. Он предусматривал реконструкцию девяти крупных заводов и строительство девяти новых. Кроме того, строилось шесть новых моторостроительных заводов и реконструировались все старые.

Но, конечно, в связи с немецким наступлением выполнить план в 1941 г. не удалось. По официальным данным за вторую половину 1941 г. в СССР произведено 8 200 боевых самолетов. За весь 1941 г. (по данным Шахурина) - более 15000. В 1942 г. - более 25000. (Для сравнения: в Германии за весь 1941 г. произвели 8400 самолетов, а в 1942 - 11600). Итак, в 1939 - 1941 гг. развитие боевой авиации для советского руководства являлось одним из приоритетных направлений. Шахурин подчеркивает, что он почти каждый день бывал в сталинском кабинете, и отмечает то, что Сталин почти ежедневно занимался авиационными делами.

Причем, не только резко повышалось производство боевых самолетов, особенно новых образцов, но выполнялись мероприятия по их ускоренному освоению. Для этого ЦК ВКП(б) в феврале 1941 провело специальное совещание, на котором выступил Сталин. Однако, Шахуpин отмечает, что "тогда мы еще не знали, когда разразится война, хотя подготовка к ней шла полным ходом. Мы работали с огромным перекалом, с невероятным напряжением" (с. 94).

Но возникает странная ситуация: с одной стороны, по планам советского руководства велась спешная подготовка к войне, возможным противником в которой явно определялась Германия. А с другой, оно же (советское руководство) совершенно не верило в возможное нападение ее же (т.е. Германии), чем и объясняются кошмарные потери в начальный период войны, в частности, 1200 самолетов за один только день 22.06.1941. Причем, историки обычно этим числом и ограничиваются. Но если продолжить жуткую статистику, то окажет, что к 27 июня 1941 общие потери в самолетах достигли 3715 машин (статья подполковника В. Геpасимова "МОPСКАЯ АВИАЦИЯ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ" - "МОPСКОЙ СБОPНИК", No 9, 1998). И продолжали расти. В частности, например, из более чем 1000 одних только дальних бомбардировщиков ДБ-3 (Ил-4) в западных военных округах к 22.06.41 к концу июля (с учетом пополнения потерь) осталось 75 исправных машин. Таким образом получается, что только за первую неделю советская авиация потеряла свыше 4000 самолетов - больше, чем все немецкие, напавшие на СССР 22.06.41.

Но терять пришлось не только самолеты. Вот что пишет Шахуpин о потере заводов: "непосредственно перед войной было принято огромное количество решений и постановлений по авиационным вопросам: в 1940 году их было более 300, а в 1941 - 488. Не все мы успели. Не все заводы строили вдалеке от западных границ; были объекты и в Белоруссии, и в Прибалтике, других местах, в первые недели и месяцы войны оккупированных врагом. Не все нам удалось потом перебросить. Что-то осталось врагу..." (с.80). Есть, например, фотографии истребителей Микояна, доставшиеся немцам в заводской упаковке.