Деньги (СИ)

Во время Второй мировой войны банки США пополнились также огромным количеством иностранной валюты, переведенной капиталистами из оккупированных Гитлером стран. Это был частный капитал, распоряжаться им правительство США не имело права. Но лежать деньги без оборота и прибыли не должны. Выход нашли в принятом законе о ленд-лизе.

Конгресс США принял 11 марта 1941 года закон, который давал полномочия президенту оказывать помощь во время Второй мировой войны союзным странам. Закон предусматривал систему передачи странам в долг или в аренду вооружения, боеприпасов, стратегического сырья, транспорта, продовольствия и других материалов. В соответствии с этим законом поставки по ленд-лизу осуществлялись в 42 страны, в том числе и в СССР. За время действия ленд-лиза США поставили странам-союзникам товаров на 46,04 млрд. долларов, из них в СССР на сумму около 10 млрд. долларов. Сколько из общей суммы поставок пришлось на долю частного капитала - неизвестно. Рассмотрим этот вопрос на примере поставок в СССР автомобилей от частной фирмы "Студебеккер".

Эта фирма разработала и производила отличные по качеству автомобили грузоподъёмностью 2,5 тонн. Надеялась поставлять их для армии США, но по каким-то причинам армейцы их на вооружение не приняли. Выручил от банкротства фирму Советский Союз, согласившийся покупать автомобили "Студебеккер" за счёт поставок по ленд-лизу, хотя официально этот автомобиль был принят на вооружение Красной Армии лишь в 1943 году. Первая партия "Студебеккеров" поступила в СССР 23 февраля 1942 года, совершив трудный автопробег по горным дорогам Ирана от автосборочного завода в Абадане (Ирак) до порта Пехлеви на Каспии. Красноармейцы-водители дали отличную оценку этим машинам, преодолевшим горные перевалы с грузом 2,5 тонн. На запчасти фирмачи не скупились, а в подарок водителям сразу выдавали куртку шофёра из тюленьей кожи.

После заключения договора на поставку машин в СССР акции фирмы "Студебеккер" на бирже в Нью-Йорке резко возросли, деньги на их счета хлынули потоком со стороны инвесторов, представителей частного капитала. Финансировало производство и поставки "Студебеккеров" в СССР и правительство США в рамках закона по ленд-лизу. Долю частного и государственного капитала в производстве автомобилей нам не положено знать, это коммерческая тайна, охраняемая американским законом. Также неизвестна и монопольная цена, по которой продавались автомобили. Она превышала затраты производства, поэтому прибыль фирмы была весьма значительной, так как она быстро построила ещё два автосборочных завода на юге Ирана. Перегон автомобилей из района Персидского залива до Каспия осуществляли советские водители, потом и наёмные водители-иранцы.

Всего Америка поставила в СССР по разным путям доставки 427 284 армейских грузовика модели "Студебеккер" и "Додж". Война закончилась, настало время денежных расчётов. Закон по ленд-лизу не предусматривал точных условий расчёта и компенсации за поставки. Представители США требовали вернуть автомобили и всю уцелевшую в боях иностранную боевую технику только в исправном состоянии. Автобронетанковое Управление Красной Армии отдало приказ ремонтным заводам произвести капитальный ремонт уцелевшим "Студебеккерам". Это оказалось непростым делом и требовало больших затрат. Представители фирмы не шли на малейшие уступки и даже потребовали в обязательном порядке возвратить давно утерянные на дорогах войны наборы инструмента. Фронтовые водители откручивали любые гайки, используя "русский ключ" - зубило и молоток. Торцовые ключи и другой инструмент имел размер в дюймах, а не в миллиметрах. Пришлось инструментальным заводам осваивать и эту размерность, но фирмачи потребовали нанести на инструмент ещё и хромовое покрытие.

Первый эшелон восстановленных "Студебеккеров" отправили в Николаев, куда за ними пришёл из США специально оборудованный корабль. Сдававшие "Студебеккеры" водители в бессильной ярости наблюдали, как корабельный кран переносит автомобиль на площадку пресса, тот давит, превращает грузовик в кучу металлолома и опускает её в трюм. Корабль ушёл в море, выгрузил металлолом на глубину и возвратился в Николаев за следующей партией "Студебеккеров". Корабль, убийцу автомобилей, в порт не пустили.