Девять дней Дюнкерка

В 1950 году бывший генерал танковых войск Мантейфель направил Аденауэру меморандум, в котором потребовал «создать отборные немецкие бронетанковые части с приданием им стрелковых соединений в количестве не менее 30 дивизий».

В 1950 году Гудериан заявил корреспонденту «Юнайтед Стейтс ньюс энд Уорлд рипорт», что германская военщина требует в будущей войне равноправия, тяжелого вооружения, большого числа дивизий и даже своего главнокомандующего, на пост которого он намечает военного преступника Эриха фон Манштейна.

И, наконец, в 1950 году генерал Блюментритт с поистине беспримерной наглостью заявил, что «Германия хочет сражаться».

С каждым днем аппетиты бывшего фашистского генералитета возрастают. Если во время петерсбергских переговоров посланцы гитлеровской военной верхушки – Шпейдель и Хейзингер – официально требовали создания всего лишь нескольких дивизий, то теперь речь идет о создании регулярной армии численностью чуть ли не в полмиллиона солдат. Кроме того, генералы выступают с открытыми призывами воскресить нацистскую авиацию и нацистский военно-морской флот.

Однако обнаглевшие фашистские генералы, открыто призывающие к новой войне и создающие громадную, до зубов вооруженную армию, приняли желаемое за реально существующее. Сражаться хочет не Германия, а всего лишь сами отставные нацистские генералы. За годы пребывания в Германии я понял, что немецкий народ также жаждет мира, как и все другие народы Европы.

По стопам Гитлера

Хорошо известно, что гитлеровская стратегия была стратегией авантюристов. Доктрина так называемой «молниеносной войны» была построена на блефе, доктрина «тотальной войны» – на поистине звериной жестокости, на истреблении мирного гражданского населения.

Уже через год после капитуляции нацистской Германии стало ясно, что британское верховное командование, превращая Западную Германию в военный плацдарм, намерено использовать основные военные доктрины Гитлера.

«Молниеносная война» требует превосходства в воздухе, опорных пунктов и баз для воздушных нападений. Британское и американское командование с самого начала оккупации уделяло огромное внимание созданию баз для бомбардировщиков дальнего действия. Из четырехсот с лишним аэродромов, существовавших в западных зонах при нацистах, ни один не был выведен из строя, несмотря на то что наши эксперты заявляли, что для нормального воздушного движения достаточно ста тридцати двух.

Но английские и американские стратеги не ограничились использованием старых гитлеровских аэродромов. Американцы ассигновали сотни миллионов долларов на строительство новых и расширение старых авиабаз. Деньги английских налогоплательщиков также шли на эти цели. На английском аэродроме в Буккебурге близ Бад-Эйнхаузена свыше двух тысяч немцев построили новые взлетные дорожки, ангары и склады. Были значительно расширены аэродромы в Дюссельдорфе, Кельне, Мюнхене и Франкфурте. Новые аэродромы построены в районах Люнебурга, Любека, Гамбурга и Кельна.

На аэродромах и в специальных летных школах идет усиленная тренировка немецких, английских и американских летчиков для нового «блицкрига». «Воздушный мост», устроенный американскими и британскими властями в дни так называемого «берлинского кризиса», предназначался главным образом для тренировки личного состава воздушного флота и для проверки расширенных и вновь построенных аэродромов.

Американский фашист, известный летчик Чарльз Линдберг, который в свое время был консультантом командования гитлеровской авиации, в 1949 году получил приглашение британского командования проинспектировать аэродромы, обслуживавшие «воздушный мост». Некоторое время спустя Линдберг был назначен одним из советников генерала Клея по вопросам строительства аэродромов в американской оккупационной зоне.

Большое внимание западногерманским аэродромам уделил и Клемент Эттли во время своей поездки по Германии в 1949 году. Правда, Эттли проявил в этом деле меньше специальных познаний, чем американский летчик, зато его интерес к этому вопросу не уступал интересу самого Линдберга.

Идея мобильности, которая была в свое время навязчивой идеей нацистского генералитета, также нашла своих горячих поклонников среди британского командования. Нацисты построили в Западной Германии обширную сеть автострад и дорог для быстрейшей доставки войск к границам. Британские и американские власти продолжают это дело – они сооружают стратегические дороги, соединяющие аэродромы, узловые железнодорожные станции и порты для ускоренного продвижения войск.

Так, в 1948 году было решено построить новую сеть железных и автомобильных дорог в северо-восточной части нашей зоны, которые соединят Шлезвиг-Гольштейн с границами восточной зоны.

Одновременно с этим в начале 1947 года американский штаб приступил к постройке линии укреплений вдоль Рейна. Наши корреспонденты и офицеры, посетившие этот район, рассказывали мне, что новые американские укрепления имеют даже более внушительный вид, чем гитлеровская «линия Зигфрида».