Диапазон скорби 1942

В которой целями были, по прежнему, как нефтепромыслы Плоешти, так и нефтегородок в Констанце. Однако, ничего подобного эффекту как от сокрушающих авиаударов сотен американских B-17, так и от пока ещё не существующих армад B-29 (в США опытный образец оных только готовился к первому полёту), советская авиация изобразить, даже с учётом масштабирования сил в сторону уменьшения, несмотря на предпринятые попытки, так и не смогла, хотя набранный лётным составом опыт и польза в войне, разумеется от неё были. Главное — не было ужасающих потерь «того 41-го», например из-за безнадёжных атак неуклюжих советских авиагигантов (типа ТБ-3) на походные моторизованные колонны вермахта. Но, как бы там не было, несмотря на искренние заверения конструкторов самих самолётов и двигателей для ТБ-7, в военное время тысяч сих четырёхмоторных гигантов произвести бы не удалось. Да и массы высокооктанового бензина, несмотря на купленные в США дополнительные современные технологии для своей нефтехимической промышленности и поставки самого топлива по ленд-лизу, для авиационных армад не было. И, соответственно, пытаться, несмотря на «лучший ход войны», никто и не стал. Хотя выпуск ТБ-7, для покрытия военных потерь продолжался и даже в пару раз в абсолютных цифрах превзошёл числа «иной истории». Делали их исключительно «по потребности», не ставя перед собой невыполнимых задач.

Стоит отметить, что 81-я же авиадивизия Голованова продолжала тренироваться с большой высоты со своими имеющимися ТБ-7 и на полученных от США и минимально-дозированно используемых в боевых действиях немногих B-17 на настоящих целях в самом Рейхе.

Во время встреч с Рузвельтом, Сталин после слов попаданца о значении стратегической авиации в будущем и уже в «этой войне», смог, «не отходя от кассы», получить согласие на поставку в СССР по Алсибу до конца года ещё нескольких дополнительных эскадрилий «летающий крепостей», что сыграло свою роль позже.

Но судьба Великой Отечественной войны пока что решалась исключительно на суше, далеко как от тёплых черноморских, так и от ледяных полярных морских волн и также не среди гонимых ветрами над всей европейской частью СССР облаков..

* * *

Впрочем, некоторые действия люфтваффе оказались крайне неприятными сюрпризами для СССР. Обратив, с учётом изучения материалов будущего внимание перед войной на организацию ПВО — как войскового, так и промышленных центров в крупных городах, что принесло заметные плоды за первый год войны, СССР подтолкнул вражеские авиационные штабы к поиску более доступных для воздействия целей, наносящих заметный вред СССР.

Таковым оказались важнейшие для Союза транспортные коммуникации — железные дороги. По донесениям НКПС, только за 1941 год пути сообщения в западной части СССР разрушались эскадрами немецких Ju88 и He111 более 2000 раз, прекращая движение поездов на часы и сутки, что нарушало логистику, вынуждало часто разгружать советские подкрепления, перебрасываемые по ж/д, боеприпасы и технику за 80-100 км от фронта и имело иногда даже не тактическое, а оперативное значение.

Аналогичные действия советской фронтовой авиации были заметно слабее из-за её сосредоточенности на прикрытии своих войск и стремлении если не выиграть войну за воздух, то хотя бы не допустить господства (как в «тот раз») в нём и над сухопутным полем боя немецких ВВС.

Впрочем, лучшее для СССР соотношение сил наших и немецких ВВС и находившая заметно далее на запад линия фронта, и, соответственно, имевшиеся в распоряжении люфтваффе аэродромы, не оказали такого катастрофического воздействия на СССР, как в критические лето-осень 1942 прошлого «мира Рожкова», когда немецкими авиаударами были практически парализованы нефтеперевозки по ж/д в районах Саратова, участку Урбах-Астрахань и речные по Волге, не произошло снижения на три четверти переработки бакинской нефти на нефтеперегонных заводах Поволжья, не случилось авиаударов по крекинг-заводу в Саратове, по нефтеналивным судам в порту Астрахани, разрушения нефтехранилищ там же и в Камышине.

Точность бомбометания особенно Ju88 и выучка многих пилотов люфтваффе оставались и в «этой истории» впечатляющими, но… немецкая бомбардировочная авиация просто не могла дотянуться хоть с какой-то осмысленной боевой нагрузкой и при идеальном условии минимального противодействия ПВО СССР до многих районов нефтедобычи и нефтепереработки в Поволжье, не говоря уже о Грозном и Баку, даже с аэродрома захваченной недавно Полтавы.

Нефть — кровь современной войны. И она почти бесперебойно шла туда в СССР, куда ей положено идти.

* * *