Дилеммы XXI века

В научных изданиях время от времени появляются пессимистические прогнозы, утверждающие, что окончательное решение многих проблем невозможно. Начиная с того, что является наибольшим, то есть Вселенной, мы узнаём, что в сущности каждая эпоха создаёт себе собственную модель начала, то есть даёт окончательный ответ на вопрос, откуда и каким путём возник космос. Пессимистически или скептически настроенные научные работники считают, что в каждом историческом времени даётся ответ на этот вопрос, но потом оказывается, что ни один ответ не был окончательным и таковым быть не может. Однако если обратиться к гораздо более мелким проблемам, мучающим человечество, как, например, нарушения эмбрионального развития или борьба со злокачественными опухолями, или же поиск спасительных методов терапии, излечивающих неизлечимые до сих пор болезни, исследование существующих окончательных решений показывает, что достигнутые результаты окончательными не являются. Учебники по неврологии становятся всё более толстыми и содержат всё больше информации. То же самое происходит и с томами, посвящёнными внутренним болезням. Однако в обоих этих случаях можно, к сожалению, получить только информацию, что причины тех или иных болезненных отклонений от нормы неизвестны.

Кратко, хотя и упрощённо, можно сказать, что увеличение количества знаний, и это не вызывает сомнений, не даёт нам информации о способах эффективного противодействия заболеваниям или восстановления здоровья. Постоянное, хотя и медленное, приближение к постижению истины, приводящее конкретное направление к завершению исследования, является обманчивым. У меня нет уверенности, действительно ли обоснован этот скептический пессимизм, потому что сам ощущаю недостаток необходимых знаний. Однако я отмечаю уменьшение доверия к новаторским достижениям науки, которая во многих областях объявляет о своих успехах, но достигнутые результаты раньше или позже оказываются преходящими. Одной из классических дилемм не только неврологии, но прежде всего философии, является загадка нашего сознания. Дело, конечно, не обстоит так, будто до сегодняшнего дня мы ничего о нём не знаем. Но, к сожалению, эта загадка получила уже трудно исчислимое количество объяснений, из которых ни одно не удовлетворяет всех знатоков и исследователей этого феномена.

Я когда-то написал, что сознание – это такое свойство системы, которое познаётся тогда, когда ты сам являешься этой системой. Эта определение ничего, правда, не объясняет, но о нём, по крайней мере, можно сказать, что к нему нет больших претензий. Старое заключение ignoramus et ignorabimus[88] из XIX века сейчас возвращается в новом обличье, подштопанное и дополненное последними достижениями во многих научных областях, из которых, однако, ни одно не удовлетворяет ни нашего любопытства, ни наших потребностей. Мы знаем или, по крайней мере, предполагаем, что знаем, что представляет собой состояние накопленного знания, но тайной становится направление последующих шагов, потому что свет познания наталкивается на непреодолимую темноту. Эти замечания диктуются не моим пессимизмом, а просто подытоживают результат чтения огромного количества научно-популярной литературы, написанной преисполненными куражом глашатаями достижений в области эпистемологии.

Автомобильная фантоматика

Сорок лет назад в книге «Сумма технологии» я опубликовал концепцию, которую назвал «фантоматика». Теперь для неё используется другое, очень модное определение: виртуальная реальность. На пути её создания сделан новый шаг, в области автомобилестроения. Исследователи французской фирмы «Renault» используют специализированный имитатор для испытания водителей и для поиска способов адаптации механических систем автомобиля с целью предугадать поведение человека. Суть системы заключается в том, чтобы не только выявлять человеческие реакции при управлении машиной, но так же успешно их опережать и дополнять.

Вице-президент исследовательского института «Re- nault» сообщил, что они намереваются создать математическую модель психики водителей, чтобы непосредственно использовать её для совершенствования производства автомобилей. Современные имитаторы не ограничиваются созданием виртуальной реальности, используют также реальные автомобили, размещённые на гидравлически управляемых платформах и окружённые датчиками. Водитель ощущает ускорение и торможение, как если бы ехал по настоящей дороге. Специалист из французской фирмы заверил, что благодаря имитаторам достигается экономия многих миллионов долларов, так как уже нет необходимости посылать прототипы новых автомобилей ни в Сахару, ни на север Швеции.