Династия Рокфеллеров

Достижение этой цели потребовало многое пересмотреть и перестроить. Рокфеллеры расширили свои связи, усложнилась система их отношений с другими финансовыми группировками. С другой стороны, они распространили влияние на такие сферы промышленного производства, которыми раньше не занимались. Интересы сплочения нью-йоркских финансистов перед лицом растущей мощи «местных групп» заставили их пойти на сближение с Морганами. «Корнер» стал участвовать в размещении займов нефтяных компаний «Эссо» и «Мобил», а президент «Эссо» вошел в состав правления «Корнера». Морганы и Рокфеллеры сотрудничают в «Америкен телефон энд телеграф К°» — одной из крупнейших корпораций, владеющей практически всей телефонной сетью США. Рядом с представителями «Корнера» в правлении этой компании заседают директора «Чейз Манхэттен» и «Эссо». Таким образом, две ведущие финансовые группы Нью-Йорка, основные соперники за господство на Уолл-стрите, в ряде важнейших предприятий объединили свои усилия. В этом нет ничего необычного. Самая жестокая конкуренция предполагает возможность монополистических соглашений. И Морганы не являются в этом смысле исключением.

Одна из важнейших сфер, с которой связаны интересы Рокфеллеров, — это автомобильная промышленность. Сама по себе данная отрасль производства приобрела в Соединенных Штатах доминирующее положение. В американской литературе встречается даже термин — «автомобильная революция», которая, по словам авторитетов, перестроила всю экономику, подвергла трансформации общество и цивилизацию страны. Автомобиль стал предметом национального культа. Пятая часть бюджета населения Америки тратится на покупку автомобилей. Около 10 миллионов рабочих и служащих прямо или косвенно связаны с производством автомобилей и их обслуживанием. Количество автомашин на дорогах США достигает почти 100 миллионов.

Корпорации, занятые выпуском автомобилей, принадлежат наряду с нефтяными к числу крупнейших монополистических объединений. Ведущая из них «Дженерал моторс» возглавляет список 100 крупнейших американских корпораций. Она связана с империей Морганов и Дюпонов. Две другие ведущие автомобильные фирмы — Форда и Крайслера. Первая из них была пионером автомобилестроения, на протяжении многих лет лидировала в этой отрасли и до сих пор занимает в списке 100 крупнейших корпораций третье место. Компанию Форда нередко сравнивают с рокфеллеровской «Стандард ойл». В то время как развитие первой проходило в значительной мере под знаком инженерных открытий и достижений, эволюция второй была в своей основе чисто спекулятивной. Конечно, и Рокфеллер, чтобы завоевать, а затем удержать монополию, использовал технические нововведения, но в истории «Стандард ойл» они не играли такой роли, как в истории «Форд К°». С другой стороны, у этих компаний были и общие черты. Обе они длительное время не были связаны с банками, сами осуществляя собственное финансирование.

В условиях бурного развития финансового капитала, растущих связей банков с промышленностью система самофинансирования со временем превратилась в тормоз для дальнейшего роста. Рокфеллеры вовремя разглядели необходимость перестройки. Форды же слишком долго придерживались «изоляционизма», упустили момент и занялись этим лишь в самые последние годы. В результате «Дженерал моторс», заимствовав принципиальную схему производства Фордов, но применив более прогрессивные методы финансирования, обошла своих конкурентов и вырвалась на первое место.

Что же касается третьей автомобильной компании — «Крайслера», то она значительно меньше двух названных. Если «Дженерал моторс» производит половину всех автомобилей, «Форд» — одну треть, то «Крайслер» — лишь десятую часть. Однако трудно предсказать, как сложатся силы в дальнейшем и не обгонит ли вдруг эта компания своих соперников. Неравномерность развития при капитализме, условия капиталистической конкуренции всегда оставляют открытой такую возможность.

Рокфеллеры сильно заинтересованы в автомобильном бизнесе. Они выросли на нем и продолжают питаться им. Ведь основную часть прибыли, получаемой нефтяными компаниями на американском внутреннем рынке, составляют доходы от продажи горючего. Подсчитано, что автотранспорт США ежегодно расходует 200 миллионов тонн бензина, каждая легковая машина — около двух с половиной тонн. Вся территория США пересечена бетонными автострадами, общая протяженность которых достигает пяти миллионов километров. Эта гигантская сеть, почти в 130 раз превышающая длину экватора, повсеместно усеяна заправочными станциями и стоянками, многие из которых носят вертящиеся и призывно сверкающие неоном эмблемы «Эссо», «Мобил» и других рокфеллеровских компаний. Кроме того, Рокфеллеры и непосредственно заинтересованы в автомобильной промышленности. Их финансовая группа имеет связи с банком, который финансирует компанию «Крайслер», а недавно представитель Рокфеллеров Дилуорт занял пост директора этой компании. Неизвестно, как пойдут дальше эти отношения, но скорей всего они будут активно развиваться.