Дмитрий Ибикус

В общем, армия, как школа жизни хороша, но лучше ее все же пройти
досрочно.

Dmitry Ibikus 2:5004/16.111 21 Sep 97 17:30:00

Про железнодорожные войска

Картинка двенадцатая "О том, как кладут рельсы".

Есть у меня знакомый. Характер работы у него разьездной, частенько бывают

разнообразные и дальние командировки. И всегда и везде он ездит только по
железной дороге. И никогда – самолетом. Никогда.
Ларчик просто открывается – сей господин работал раньше
летчиком-испытателем, а так же занимался производством и приемкой
авиадвигателей.
Я же всегда летаю самолетом и никогда – поездом.

Как кладут рельсы? На сей вопрос в памяти сразу возникают могучие тетки

со шварценеггеровскими плечами и бицепсами, одетые в мазутные рыжие жилеты,
от возраста и наслоений жира могущие сойти на черном рынке за
пуленепробиваемые. Но это будет только примерным видением, потому что тетки
эти занимаються эксплуатацией, а никак не строительством.
Сначала в тайге ли, в пустыне ли, проходит мехбат – отсыпает полотно.
Работа эта – одна из самых обьемных, но многое здесь делает техника. Затем
идет путевой батальен – он то и делает ту самую железную дорогу. Затем,
обязательно зимой, ставит свои столбы и светофоры и натягивает провода
батальен связи. Зимой, для того чтобы по весне опять выкопать покосившиеся
столбы, снять порванные провода и сделать все это по новой – за
"преодолевание трудностей" командиры получат очередное звание, а дембеля
сделают аккорд.

Ну, допустим, полотно уже лежит – пригоняй путеукладчик и вперед! Ан нет,

не все так просто. На длинных перегонах путеукладчики действительно
выручают. Они бывают большие – приводимые в действие тепловозом, и малые,
что цепляються к тракторам. Помнится, малый укладчик на холостом
гусеничном ходу прицепили к кразу и тащили его через весь город – а город
подумал, ученья идут. Грохот стоял почище танкового соединения.
Совсем другая картина получается, когда прямой участок кончается и
надобно врезать стрелку, поворот, или, что страшнее, сортировку.
Здесь все делается вручную. То есть кладутся шпалы, на них подкладки,
затем рельсы. Рельсы прибиваються к шпалам костылями – для этого есть
специальные костыльные молотки – длинная и узкая кувалда весом килограмм в
пять. Папаня у меня одно время пользовал такой для забоя свиней. Выходит из
за угла к свинье – хрясь по лбу! Свинья с копыт… Узкий молоток проламывал
череп – свинья не мучилась совершенно. Смерть мгновенная и безболезненная.
Потом молоток этот куда то делся, и сейчас он пользутся простой
десятикилограммовой кувалдой – от такого удара череп свиньи просто
расплескивается.
Девиз есть в путевом – "Забивай костыль в три удара" – какие три, там за
пять хоть бы забить.
Для выдергивания костылей есть огромный, метра полтора, гвоздодер – машка.
Отдельно о шпалах. Шпалы бывают разные. Бывают бетонные, ну а при ручной
работе – старые добрые деревянные шпалы, пропитанные креозотом – что бы
подольше лежали и не гнили. Если вам когда нибудь посчастливится в жару
принимать пищу рядом со штабелями свай, и при этом вы будете в состоянии
подавить мощные позывы к рвоте, а заодно и саму рвоту – считайте, что вам
повезло. Креозот раз в десять сильнее керосина, если судить о его описании
по Дж.К.Джерому.
Шпалы бывают разной длины – от 2,5 до 4 метров. Нормальная шпала весит
килограмм восемьдесят. Однако встречаються и по 120 кило. Шпалы носят
шпалоносами – удобнее всего по четыре человека одну. Однако бывают и
исключения. Самолично видел, как взвод узбечат разгружал платформу со
шпалами. Узбечата были маленькие, по полтора метра ростиком, тоненькие –
как будто взятые класса с шестого школы.
Два качка клали войну шпалу на плечо, и он бегом (!) нес ее метров сто.
Вес такого война вряд ли больше 50-55 килограммов, шпала 80 – получается
больше своего веса более чем в полтора раза! Какие тут муравьи – этта ж
новая раса людей получается! Носит по полтора своих веса, нифига не жрет,
ибо не кормят. Вот только дохнет быстро :$( – (этта роже не моя, а того
енерала.)
Теперь о рельсах. Рельсы на железнодорожное полотно идут Р-50 и Р-65.
Цифры обозначают массу погонного метра в килограммах. Стандартные длины
рельс – 12,5 и 25 метров.
Нетрудно подсчитать, что 25 метровый рельс Р-65 весит 1625 килограмм.
Когда мы таскали такую рельсу командой аж из 12 человек, аж дух захватывало