Дмитрий Медведев: двойная прочность власти

В 2004 году во всем мире производилось 86 миллионов баррелей нефти в день, или 31,4 миллиарда баррелей в год, и более 50 процентов этой нефти использовалось транспортом. (В 2007 году доказанные общие резервы нефти в недрах России оценивались в 60 миллиардов баррелей, в США – в 22 миллиарда и в Мексике – в 12,3 миллиарда.) Спрос на нефть в мире продолжал расти, тогда как предложение сокращалось. В этом случае росли и цены. Период дешевой нефти продолжался лишь до 2000 года. В 2005 году мировые цены поднялись до 60 долларов за баррель и продолжали расти.

Предсказания рецессии в индустриально развитых странах стали появляться все чаще и чаще, нередко – в научной литературе с хорошо разработанными расчетами и моделями. Первые признаки кризиса появились в начале 2007 года, но на них тогда не обратили внимания, так как они накапливались постепенно. Политики и экономисты ожидают кризис как результат какого-то острого международного конфликта или войны. Войны, начатые в Ираке и Афганистане, не сопровождались внезапными скачками цен на нефть. Военные действия в Ираке не повредили ни одной нефтяной скважины. В 2005–2006 годах интенсивно развивалось производство биотоплива и ветровой энергии, чтобы улучшить общий энергетический баланс в Европе и США.

Одним из первых признаков наступающего кризиса было сокращение импорта стали из Китая в США. По производству стали Китай вышел на первое место в мире уже в 1998 году. Китайская сталь была дешевле американской, и это оправдывало импорт. В 2005 году сосед России производил уже 349 миллионов тонн стали – больше, чем США и ЕС вместе взятые. Почти 60 миллионов тонн китайской стали шло на экспорт. Значительная часть ее выплавлялась из железной руды, которая привозилась в китайские порты из Австралии. Из Китая стальной прокат отправлялся в США через Тихий океан. При мировых ценах на сталь, упавших в начале 2006 года до 393 долларов за тонну, сталь оказывалась дешевле сырой нефти и намного дешевле жидкого топлива, которое поглощал морской транспорт. Увеличение производства непосредственно в США снова стало рентабельным.

Рост транспортных расходов сокращал также импорт из Китая игрушек и мебели и всех других товаров с большим весом или объемом, но с низкой удельной стоимостью. В свою очередь Китай прекратил покупать в США и в Европе бумажные отходы. Индия и Китай резко сократили покупку в Европе дешевого металлолома. Сократились и контейнерные перевозки через океан, так как в течение 2007 года цены морской транспортировки выросли в два раза.

При мировых ценах на нефть, приблизившихся к 100 долларам за баррель, производственные технологии, при которых детали изделий для конечной сборки прибывают из всех континентов по морю, суше и воздуху, теряли свои преимущества. Повышение цен на бензин и дизельное топливо сокращало мировой «автопробег». В США в 2007 году автомобильный километраж уменьшился на 4,3%.

Либеральное кредитование, которое было развернуто особенно широко в 2006 и в 2007 годах, безусловно, позволяло экономикам Запада приспосабливаться к повышению цен на энергию. В очень многих крупных, но бедных странах (Китай, Индия, Индонезия и другие) цены на жидкое топливо искусственно снижаются государственными субсидиями. В этом случае рост затрат на энергию увеличивает дефициты национальных бюджетов. Все эти процессы не могут продолжаться очень долго. Кредитами и субсидиями можно было лишь выиграть время для решения каких-то политических или военных проблем.

Рост транспортных расходов на слишком дальние перевозки, безусловно, сокращал прибыли от глобализации. Другим фактором сокращения прибылей было увеличение стоимости рабочей силы в Китае и Индии, неизбежно сопровождавшее экономическое развитие этих стран, урбанизацию и рост среднего класса. Закон уменьшающихся прибылей работал теперь против глобализации. В индустриально развитых странах очень быстро росли государственные долги. Кредитный паралич и разорение банков, которыми принято датировать начало кризиса, были лишь острой фазой уже протекавшей болезни.

Сейчас доказано, что спад в американской экономике начался в конце 2007 года. В июле 2008-го мировые цены на нефть достигли рекорда в 147 долларов за баррель. По этой цене мировая торговля нефтью и продуктами ее переработки исчисляется триллионами долларов. Импортно-экспортные потоки стали сокращаться частично из-за падения потребительского спроса, связанного с отсутствием кредитов, и частично – из-за высоких цен на топливо. Та же двойная причина привела к тому, что из всех отраслей промышленности в наибольшей степени пострадала от кризиса автомобильная. Экспорт из Китая упал к концу 2008 года на 26%, из Индии – на 27, из Франции и Германии – на 29, из Японии – на 31%.