Дневник Тринадцатого императора-2

Вместимость 560 человек десанта и батарея 76 мм. полевых орудий.

Силовая установка: паровые машины, 2х375 л.с., два вала.

Вооружение: 3х1 130-мм, 2х1 76,2-мм Лендера, 2х45-мм, 2х1 37-мм орудия, 4х1 12,7-мм пулемета ДШК, 1х1 12,7-мм пулемет "Виккерс", 180 мин обр. 1926 г. или "КБ", тралы Шульца и придонный.

Экипаж: 169 чел.

Имеющиеся у России десантные средства к началу 1-й Мировой войны (различные боты и "болиндеры") представляли собой достаточно простые и удобные средства выгрузки, но их грузоподъемность и дальность плавания были явно недостаточны. Поэтому специалисты обратились к более крупным, уже имеющимся гражданским прототипам на Азовском море. Удачной находкой сочли шхуну водоизмещением около 1500 т, принадлежавшую купцу греческого происхождения Эльпидифору. Фактически, это был уже почти готовый десантный корабль. Имя ее владельца вошло в военно-морскую историю, послужив обозначением для целой серии специальных судов. Оно было оборудовано двойным дном и специальными балластными цистернами, позволявшими притапливать кормовую часть и тем самым облегчать нос, который имел при этом нулевую осадку и мог "въезжать" на берег.

Пятьдесят восьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Наверное, вы уже стали забывать о талантливом купце корабеле Бритневе, который ледоколы строит, я вам о нём напомню немного. После отправки во Владик двух средних ледовых кораблей, получили верфи Михаила Осиповича, другой необыкновенный заказ. Мне для некоторых целей, понадобились специального проекта корабли, которые со дна что-то поднимать могут. "Посоветовался" я с блокнотиком и выбрали мы за основу немецкий проект спасательного катамарана "Вулкан".

Несколько дней я собирал информацию по этому типу судов, копировал, чёркал, ещё раз копировал, только потом уже отдавал чертёжникам. Наконец задание на проектирование необычного судна было готово. Его-то я передал в проработку для определения возможности к постройке, на купеческую верфь.

В отличие от немецкого проекта, судно имело несколько большие размерения, а также три мачты, несущие парусное вооружение около четырёх с половиной тыс. кв. метров. (У знаменитой "Катти-Сарк", площадь парусов 3350 кв. метров. Впрочем, она ещё не знаменита, её на воду спустят в 1869 году). Паровые машины были предусмотрены к установке большей мощности, по 2000 лс. и монтировались отдельно в каждом корпусе. Все грузоподъёмные механизмы были оставлены без значительных изменений, только грузоподъёмность их была увеличена до 800 тонн.

Был предусмотрен и второй вариант аналогичного по назначению судна. Отличался он от первого только отсутствием парусного вооружения. К производству же второй вариант первым был определён.

Михаил Осипович, привлёк к проектированию своих друзей, и мне было доложено, что такие суда могут быть построены, но в связи с их необычностью, не ранее лета-осени 1866 года. Второй летом, а первый осенью. Как Вы уже догадались, к работам были привлечены инспектор-кораблестроитель работ Кронштадтского порта Иван Афанасьевич Амосов и кораблестроитель морского ведомства Кутейников Николай Евлампиевич. Они и ледоколы вместе строили и катамараны осилят.

Прикидочные расчёты позволяли надеяться, что новое гидрографическое судно, будет вполне отвечать поставленной задаче. Про неё я пока писать не буду. Да и одно судно, хотя и у нас строенное, порт приписки и флаги не только Российской принадлежности иметь будет.

Меня, с момента назначения в 1864 году, прессуют фельдмаршал Барятинский и министр Милютин. Для решения некоторых поставленных на перспективу задач им специальные корабли для высадки десанта нужны. Те боты или болиндеры, что им Бутаков с Краббе предлагают их не устраивают, (да и меня тоже). Потому я на один из таких разговоров, когда уже дело чуть до "драки" не дошло, помимо Бутакова, пригласил Попова Андрея Александровича. Когда представители флота в очередной раз сказали, что нет у них на вооружении таких судов, и воздух до грозовых разрядов сгустился, я вопрос задал, а можно ли их построить.

Через неделю из военного министерства в морское министерство бумага пришла, там было в письменном виде изложено, что им необходимо.

Игнатьев с помощью Сабурова с согласия Милютина и Краббе недавно, провели "чистку" обоих министерств, теперь за утечку содержания таких бумаг можно меньше волноваться. Чтобы не допустить лишних пререканий я Андрея Александровича вооружил материалами по шхуне грека Эльпидифора, которая в будущем стала прототипом нужного судна.