Дневник Тринадцатого императора -5

Рыбинское море в 70-м году только к затоплению планируется. Его ГЭС 10х6МВт., в 72 году свой первый ток даст. Самое главное, что подпор от Рыбинских плотин распространится по Волге на 120 километров, по Мологе-на 226 километров, по Шексне-на 326 километров и по Суде-на 53 километра. На эти расстояния реки станут судоходными. Перекаты уйдут глубоко в воду. Пароходы пойдут по судоходным трассам. Путь из Рыбинска до Череповца сократится на 77 километров, до Весьегонска-на 40 километров.

Технология строительства плотин, что тогда, что сейчас, мало чем отличаются. Не верите, посмотрите фрагмент из «блокнота».

Город Молога и окружающие его деревни не пострадают. Про отметку 102 метра, я думать запретил, а после, своим сатрапам объяснил, что есть ещё одна наиважнейшая причина, в дневнике, я её вполне изложить могу. Это юмор у меня такой.

Здесь, на северо-западе губернии, вырабатывается до 85 процентов ярославского масла, и вкусного сыра, значительная часть которого экспортируется в Западную Европу, в частности, в Британию и Данию.

На двух последних мне, собственно говоря, наплевать, но бутерброд с сыром, с маслом к чаю, я сам очень люблю.

Ладно! Шутки в сторону, получается, что в 71 году все крупные боевые корабли, что на Сормовском и Царицинском заводах будут построены, можно внутренним водным путём перегнать в Белое море.

Если удастся сохранить такие темпы строительства, то в 1872 году уже можно думать о начале работ по строительству ДнепроГЭСа, тогда и со сквозным судоходством по Днепру вопрос решиться.

Отдельно Латкин Николай Васильевич, своё сообщение сделал. Ни за что не догадаетесь, на какую тему. Мы её с ним специально оговаривали, когда я убедился, что Империя Российская своих карандашей не производит, несколько кустарей не в счёт, всё из-за границы везём. Наши запасы графита и самые богатые и графит один из наилучших, но на этом всё и заканчивается. Вот и было талантливому человеку и купцу поручение дано создать «АО», что бы поправить этот вопрос. Объявлен конкурс на лучшее название для карандашей, победителя ждёт приз!

Поговорку о «шиле в мешке» наверное, все знают. Она в этом времени ещё в своём первородном смысле употребляется. Расскажу, чем наша встреча закончилась.

Господа гидростроители и примкнувшее к ним купечество, пристально уперев глаза в лицо Е.И.В., чуть не заголосили хором. Володя даже в дверь кабинета заглянул.

Просят всем миром дозволить им, на аэропланах перемещаться. Был случай вынужденной посадки гидроплана на Волге. Закончился он вполне успешно, отбуксировали его в устье Линды, потом отремонтировали и снова в испытательный полёт отправили.

Я, в СБшной ежёдневной сводке сообщений об этом читал и был в курсе событий, потому начал объяснять собеседникам, что полёты на аэропланах дело новое, рискованное и НЕДЕШЁВОЕ. При перелёте на расстояние одной тысячи километров стоимость человека места около пятидесяти рублей получается. Мои просители оказывается всё это, уже прознали и тут же контрдоводы приводить стали. Тысячу километров аэроплан за шесть, семь часов пролетит, а на лошадях, да в отсутствии дорог, не менее недели, а то и двух добираться надо.

— Господа, а еже ли мотор откажет и упадёт аэроплан, что тогда?!

— «Бог не выдаст — свинья не съест», ответил за всех Михаил Константинович Сидоров.

— Хорошо господа, мне надо подумать, как это лучше организовать. Транспортной авиации сейчас в стране ещё нет. Чтобы её создать ваши капиталы понадобятся и затраты на новое дело весьма значительны будут.

— Так мы завсегда готовы, подсобить и риску не убоимся.

Это опять Сидоров слово вставил.

— Я же сказал, подумать надо.

Уже немного закипая, ответил я неугомонным купцам.

— Скоро у меня будут нужные люди, которые за аэронавтику отвечают, вот тогда и решим, что с вашей просьбой делать.

Распрощались, как должно, а я думать о создании гражданской авиации стал, заметьте не сам, а обстоятельства заставляют!

Ведомство Можайского в 1868 году, уже обошлось казне около трёх миллионов рублей. Если помните, то начинали они с трёхсот тысяч. Бюджет ВВС, планируемый на будущий год, ближе к четырём миллионам подбирается. Что если в самом деле, часть затрат на деловых людей перенести.

Не всё конечно, но оборудование новых посадочных площадок, зданий аэровокзалов, строительство авиазаводов, подготовку пилотов и приобщение граждан к новому виду транспорта, это кажется вполне реальным.

На днях прибудет Александр Фёдорович, буду с ним советоваться………

Историческая справка