Do 335 « Pfeil» самый быстный поршневой истребитель. Часть 2

Истребительные части, занимавшиеся перехватом союзнических бомбардировщиков, очень надеялись на новые истребители. При своих габаритах и массе они представляли собой идеальную платформу для тяжелого вооружения. Однако даже три 30-мм и две 20-мм пушки не представляли для самолета предела. Самолет мог нести еще более тяжелое вооружение. Вместо пушки МК 103, расположенной в развале блока цилиндров, предполагалось поставить 55-мм пушку МК 112, имевшую массу 272 кг и скорострельность 300 выстрелов в секунду. До конца войны успели собрать только десять прототипов 55-мм пушки, и ни один из них не был установлен на «Стреле». Можно только представлять каков был бы эффект от попадания хотя бы одного снаряда в бомбардировщик противника.

Do 335B-4 должен был быть разведчиком без вооружения и оборудованный фотокамерами в бомбоотсеке. Его конструкция базировалась на проекте Р.237.3. Принципиально, это было повторение Do 335A-4 с теми особенностями, что были характерны для Do 335В. Основное отличие самолета заключалось в крыльях размахом 18,4 м с площадью 43 м2, разработанных для Do 335V4. На самолет планировалось ставить двигатели DB 603LA, что позволило бы достичь неплохих летных качеств.

Такие же крылья и двигатели должны были стоять и на Do 335B-5, представлявшим собой аналог Do 335А-12. Ночной двухместный истребитель Do 335В-6 имел стандартные крылья. Пятьдесят таких машин заказали Хейнкелю со сроком поставки апрель 1945 года. На самолет предполагали поставить радар FuG 220, а затем перейти на FuG 218. Прототипом серии стал Do 335М17 (W.Nr. 240313), который не успели закончить до конца войны. О судьбе прототипа расскажем ниже. Другим прототипом В-6 должен был стать Do 335M21 (W.Nr. 240317).

Технически продвинутым проектом был ночной истребитель Do 335В-7 с крыльями размахом 15,4 м, площадью 41 м2 и ламинарным профилем. Прототип проекта Do 335M22 (W.Nr. 240319) остался неоконченным. На самолет планировалось поставить моторы DB 603LA. В сентябре 1945 года в серию должен был пойти высотный истребитель с крыльями размахом 18,4 м и площадью 43 м2 — Do 335B-8. На самолет планировали поставить 2 20-мм пушки и одну 30-мм пушку, стрелявшую через вал винта. В качестве прототипа выбрали Do 335M23 (W.Nr. 230320), но и его не достроили.

Ночной истребитель

Начиная войну, Германия не имела адекватной защиты от стратегических бомбардировщиков противника. Никому и в голову не могло прийти, что налеты предпримут такой размах. Первоначально, для отражения налетов хватало зенитной артиллерии и некоторого числа истребителей, однако чем дальше, тем ситуация обострялась.

Летом 1942 года к налетам подключились американцы. Тогда союзники разделили обязанности. Американцы совершали дневные налеты, а англичане бомбили ночью. Англичане бомбили по площадям, не жалея бомб. Показательным был налет на Кельн, совершенный 30 мая 1942 года. В течение 150 минут на город сбросили бомбы 1046 самолетов! В ходе предыдущих налетов бомбардировщики шли небольшими группами друг за другом, что растягивало операцию на семь часов. Это давало возможность немцам перехватывать самолеты противника. В упомянутом налете на Кельн англичане применили новую тактику, отправив бомбардировщики на цель одной большой группой. Люфтваффе не имела ресурсов перехватить такую армаду, поскольку в распоряжении немцев было сравнительно немного ночных истребителей.

Первоначально в качестве ночных истребителей использовали переделанные дневные истребители. В самом начале единственным ночным оборудованием было… развитое ночное зрение пилота. Позднее появились первые примитивные радары. Постепенно радары совершенствовались, также как и самолеты, на которых их ставили. Летом 1942 года несколько фирм получили заказ на создание специализированных ночных истребителей. До этого времени эффективнее всего ночью действовали истребители Bf HOG, а также Ju 88C и Ju 88G. Новыми специализированными ночными истребителями стали Focke-Wulf Та 154 и Heinkel He 219 «Uhu». He 219, наверное, был лучшим ночным истребителем люфтваффе во 2-й Мировой войне. Однако их было слишком мало, чтобы переломить ситуацию. Свою роль сыграли и интриги «на высшем уровне». Эрнст Хейнкель не пользовался влиянием у высших руководителей Рейха, в том числе и Мильха. Поэтому лучший немецкий ночной истребитель не имел никаких шансов на быстрое введение в строй. Травля Хейнкеля усиливалась по мере ухудшения обстановки на фронте. В результате, в роли ночного истребителя приходилось использовать любые истребители, хоть сколько-нибудь годящиеся на эту роль. Так появился истребитель Me 262B-1/U1. Ночные истребители создавались на базе Аг 234 и даже Не 111. Очевидно, что такая же судьба ждала и Do 335.