Читаем Дом на Ленинской полностью

Голуби на чердаке не водились. Интересно, что диких голубей в городе не было. Рядом с нами был одноэтажный дом с мезонином и голубятней. Там жил пожилой инвалид, который держал красивых породистых голубей. Время от времени он их выпускал, они летали, никуда не садясь, потом они возвращались в голубятню, и он их запирал. Пару раз я заходил к нему посмотреть голубей. Бесхозных голубей просто отстреливали из рогаток на мясо. Этим занимались некоторые большие пацаны и даже взрослые мужики. Воробьями они тоже не брезговали, а вот ворон не ели. Говорили, что у них мясо жесткое и невкусное. 

После сушки постельное белье катали. Для этого у нас были вАлки-каталки. Делалось это так. Простыню или пододеяльник сначала складывали в несколько слоев, чтобы получилась лента шириной сантиметров 70. Эту ленту наматывали на круглую деревянную палку (каталку) диаметром примерно 5-6 см. ВАлка —  деревянная рейка с поперечными зубьями и ручкой на конце. Ширина валки - сантиметров 10, длина около 80 см. Этой валкой белье катают по столу, отчего оно становится мягким. Электроутюга у нас поначалу не было. Пользовались угольным. Все эти вещи можно увидеть в этнографическом музее.


5. На уборку квартиры.


Поначалу у нас были полы из широких некрашеных досок с большими щелями. Мыть их было очень трудно. Кроме того, полы сильно скрипели. Во время одного из ремонтов полы сплотили и покрасили их суриком.


6. На штопку чулок и носков.


И еще на множество разных дел. И имейте в виду, что суббота была полным рабочим днем. Поскольку детских садов и яслей было очень мало, многие женщины, имеющие детей, сидели дома. Они не работали.


Транспорт


Трамвай был основным видом городского транспорта. Рядом с нашим домом проходила трамвайная линия 1 маршрута: Вокзал —  Дом Печати. Потом этот маршрут продлили с одной стороны до Товарной станции, а с другой —  до обсерватории. Мой отец работал в Доме Печати (типография им. Сталина) и часто брал меня с собой на работу. Проспектов в Минске тогда не было ни одного, а улица, где находится Дом Печати, называлась ул. Пушкина. С Гарбарной трамвай сворачивал налево на Энгельса, шел до Советской и там поворачивал направо. 

Из окна трамвая можно было видеть электростанцию с высокой трубой. К ней подходила железнодорожная ветка со станции Восточная. Ветка шла вдоль реки сначала по Пулихова, а затем по территории парка Горького. Возле станции было много вспомогательных путей, на которых стояли вагоны и вагонетки с углем. Их буксировал маневровый паровозик с писклявым гудком. Эту электростанцию закрыли после ввода ТЭЦ-3. Часть зданий, относящихся к ней, а также трубу снесли, а одно здание оставили и перестроили под спортивный зал. Позже рядом построили новый цирк. Старый цирк-шапито находился на нынешней территории парка Горького, внизу, со стороны площади Победы. 

Потом маршрут изменили. Первый номер трамвая пошел прямо по Гарбарной, Первомайской, Галантерейной (Бядули), до начала ул. Долгобродской, а затем сворачивал направо. Участок Советской улицы от Энгельса до Долгобродской освободился от трамвайного движения. К этому времени достроили дома на Советской от Свердлова до Энгельса. И в Минске появился первый и на много лет единственный проспект —  Проспект Сталина. На площади Сталина (возле дворца Профсоюзов) был установлен огромный монумент вождю. На высоком гранитном постаменте он стоял в шинели, с простертой рукой. А на Круглой площади построили монумент Победы и сама площадь стала площадью Победы. Появился первый троллейбусный маршрут от вокзала до площади Победы. 

Рассказывали, что первоначально планировалось наоборот. Памятник Победы предполагалось поставить на самом высоком месте в городе, чтобы его можно было видеть издалека. Однако партийное руководство решило иначе. 

Такси в городе не было. Легковых машин было вообще очень мало. Они возили большое начальство. Рядом с припаркованной машиной всегда оказывалось несколько мальчишек, а иногда и взрослых зевак.

Самое большое начальство ездило на "ЗИС-101". Начальство поменьше ездило на Эмках и Виллисах. Помню, как-то раз соседа привезли на роскошном Опелe "Адмирал". Чаще попадались Опель "Капитан" ("Победа" его очень напоминает) и Опель "Кадет". Москвич-400 —  это он почти 1:1. Правда. "Кадет" был двухдверным, а Москвич —  четырехдверный. Еще было довольно много BMW, которые поставлялись из Германии по репарациям. Владельцев личных автомобилей среди наших знакомых и соседей не было.

 Зато в личном владении было довольно много трофейных мотоциклов. Время от времени кто-нибудь во дворе разбирал мотоцикл. Пропустить это зрелище было невозможно. Помню мотоциклы БМВ, Цюндап, Пух. Велосипеды, как и мотоциклы, были, в основном, "трофейные".

 Но очень скоро появились минские велосипеды, а потом и мотоциклы, Стало довольно много серпуховских инвалидных мотоколясок.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Адмирал Советского флота
Адмирал Советского флота

Николай Герасимович Кузнецов – адмирал Флота Советского Союза, один из тех, кому мы обязаны победой в Великой Отечественной войне. В 1939 г., по личному указанию Сталина, 34-летний Кузнецов был назначен народным комиссаром ВМФ СССР. Во время войны он входил в Ставку Верховного Главнокомандования, оперативно и энергично руководил флотом. За свои выдающиеся заслуги Н.Г. Кузнецов получил высшее воинское звание на флоте и стал Героем Советского Союза.После окончания войны судьба Н.Г. Кузнецова складывалась непросто – резкий и принципиальный характер адмирала приводил к конфликтам с высшим руководством страны. В 1947 г. он даже был снят с должности и понижен в звании, но затем восстановлен приказом И.В. Сталина. Однако уже во времена правления Н. Хрущева несгибаемый адмирал был уволен в отставку с унизительной формулировкой «без права работать во флоте».В своей книге Н.Г. Кузнецов показывает события Великой Отечественной войны от первого ее дня до окончательного разгрома гитлеровской Германии и поражения милитаристской Японии. Оборона Ханко, Либавы, Таллина, Одессы, Севастополя, Москвы, Ленинграда, Сталинграда, крупнейшие операции флотов на Севере, Балтике и Черном море – все это есть в книге легендарного советского адмирала. Кроме того, он вспоминает о своих встречах с высшими государственными, партийными и военными руководителями СССР, рассказывает о методах и стиле работы И.В. Сталина, Г.К. Жукова и многих других известных деятелей своего времени.

Николай Герасимович Кузнецов

Биографии и Мемуары
100 знаменитых тиранов
100 знаменитых тиранов

Слово «тиран» возникло на заре истории и, как считают ученые, имеет лидийское или фригийское происхождение. В переводе оно означает «повелитель». По прошествии веков это понятие приобрело очень широкое звучание и в наши дни чаще всего используется в переносном значении и подразумевает правление, основанное на деспотизме, а тиранами именуют правителей, власть которых основана на произволе и насилии, а также жестоких, властных людей, мучителей.Среди героев этой книги много государственных и политических деятелей. О них рассказывается в разделах «Тираны-реформаторы» и «Тираны «просвещенные» и «великодушные»». Учитывая, что многие служители религии оказывали огромное влияние на мировую политику и политику отдельных государств, им посвящен самостоятельный раздел «Узурпаторы Божественного замысла». И, наконец, раздел «Провинциальные тираны» повествует об исторических личностях, масштабы деятельности которых были ограничены небольшими территориями, но которые погубили множество людей в силу неограниченности своей тиранической власти.

Валентина Валентиновна Мирошникова , Илья Яковлевич Вагман , Наталья Владимировна Вукина

Биографии и Мемуары / Документальное
«Ахтунг! Покрышкин в воздухе!»
«Ахтунг! Покрышкин в воздухе!»

«Ахтунг! Ахтунг! В небе Покрышкин!» – неслось из всех немецких станций оповещения, стоило ему подняться в воздух, и «непобедимые» эксперты Люфтваффе спешили выйти из боя. «Храбрый из храбрых, вожак, лучший советский ас», – сказано в его наградном листе. Единственный Герой Советского Союза, трижды удостоенный этой высшей награды не после, а во время войны, Александр Иванович Покрышкин был не просто легендой, а живым символом советской авиации. На его боевом счету, только по официальным (сильно заниженным) данным, 59 сбитых самолетов противника. А его девиз «Высота – скорость – маневр – огонь!» стал универсальной «формулой победы» для всех «сталинских соколов».Эта книга предоставляет уникальную возможность увидеть решающие воздушные сражения Великой Отечественной глазами самих асов, из кабин «мессеров» и «фокке-вульфов» и через прицел покрышкинской «Аэрокобры».

Евгений Д Полищук , Евгений Полищук

Биографии и Мемуары / Документальное