Донбасский декамерон

Изыскательские исследования в Зинцевой балке у самого города начались в 1884–1885 годах. Тогда же строительство было освящено и через год начались масштабные работы. Проект порта был рассчитан на возведение его в 1886–1893 годах. Затем срок сократили до пяти лет.

Но к тому времени хлебная торговля в России стала чем-то вроде сегодняшней торговли нефтью и газом. И финансово-торговый капитал нажал на правительство по своим каналам. Сроку дали три года. И через 38 месяцев порт был готов.

Пресса того времени сообщала о том, как все было:

«“Аполлон” прибыл в Мариуполь 31 августа (по старому стилю. – Примеч. авт.) 1889 года. Всего лишь десять дней назад состоялись здесь торжества по случаю открытия нового порта у Зинцевой балки. Под гром оркестра многотысячная толпа горожан, затаив дыхание, наблюдала, как пароход “Медведица” подошел к причалу и принял в свои трюмы 18 вагонов первоклассного донецкого угля».

Впрочем, в тот день никто не обольщался – это только начало. Предстояли масштабные дноуглубительные работы, чтобы к причалам и пристаням был свободный доступ большегрузных морских кораблей, которые пока что, как и прежде, в основном ходили на разгрузку в Таганрог.

Тем не менее главное было сделано – шахты Донбасса получили прямой морской выход для своей продукции, а хлеб из России через Мариупольский порт пошел сплошной волной на экспорт.

Работы по углублению фарватерного канала начались в 1899 году. Руководил ими талантливый инженер Юлий Рего. Канал для проводки судов в порт углубили в полтора раза – до семи метров с половиной. Эпоха малого каботажа – прибрежного плавания и средних судов кончилась.

За окончанием работ с профессиональным любопытством наблюдал молодой 33‑летний помощник начальника порта Дмитрий Лухманов. Но это он помощник был молодой, а моряк уже бывалый, исходивший на судах под разным флагом полмира.

Сегодня мы знаем Лухманова как одного из самых выдающихся русских писателей-маринистов. А тогда его литературная деятельность только начиналась. И старт был дан в Мариуполе, где помощник начальника порта напечатал в 1911 году первый свой сборник стихов «На море и на суше».

Стихи, прямо скажем, не выдающиеся, в духе молодой романтики, все-таки морская проза моряку давалась куда лучше, интересней. Но сборник привлекает внимание историка тем, что в нем есть стихотворение, посвященное Юлию Рего и работам по дноуглублению.

Чтобы никто не сомневался насчет темы, вирш был обозначен так – «Юлию Эдуардовичу Рего по случаю окончания землечерпательных работ по доведению Мариупольского порта и подходного к нему канала до 24‑х фут. глубины».

Рифмованные строчки живописуют итог большого дела:

Ряды железных черпаков

Упорно дно морское рыли,

И, вырыв миллион кубов,

Нам порт глубокий подарили.

«Сюда, по чуждым им волнам

Пришли все флаги в гости к нам»:

Француз веселый, хмурный швед,

Германец, грек и итальянец,

Австриец, – хитрый наш сосед, —

И старый волк морской – британец.

От берегов своей земли

Шлют к нам за грузом корабли.

И вот – плод вашего труда:

В порту былом для каботажа

Свободно грузятся суда

Полумилльонного тоннажа.

Не нужно обладать особой литературоведческой квалификацией, чтобы разглядеть здесь заметное влияние бессмертных строф об Одессе и ее порте из пушкинского «Путешествия Онегина».

К тому времени главным грузом Мариупольского порта стала продукция созданных в самом конце XIX века предприятий металлургического комплекса, из которых до сегодняшнего дня дожили и комбинат им. Ильича, и коксохимический завод, и аглофабрика.

Вывоз металла с заводов, которыми владели американцы и немцы, требовал крупных судов и специальной оснастки. В том числе и при погрузочно-разгрузочных работах. Экономить на этом металлурги не собирались. И к 1917 году порт Мариуполь был одним из самых оснащенных высококлассным импортным оборудованием портов России. Собственно, по этому показателю он уступал только главному порту страны – Петроградскому.

Современный (во всех смыслах) вид порт получил уже при советской власти. Именно его наличие сыграло роль в том, что на противоположном берегу бухты был построен металлургический комбинат «Азовсталь». Его поставили здесь из соображений логистики – к нему вел самый короткий путь с керченских рудных месторождений.

Позже стало невероятно выгодно морем везти в Мариуполь из Грузии никель, кадмий и марганец – решающие легирующие металлы оборонной промышленности. На них была выиграна Великая Отечественная.