Дорога Интриг (СИ)

Касаемо уже начинающегося строительтва, всё очень теперь проще. Строительные артели, поняв, что в наделе ещё предстоят многие крупные проекты, попросту остались у нас, получив у меня разрешение на создание собственного поселка. Тут тяжелее всего было согласовать его расположение. Ведь уже готовая сеть дорог строилась нами без учета появления ещё одного населённого пункта, да ещё и «загруженного» серьёзными складами и мастерскими, кранами и даже механической техникой. Кроме того, поставщики камня и дерева, расворов и металлических инструментов, крепеженй и остнастки уже усвоили мои требования к их работе и к концу первого строительства пытались не только успеваь день в день, но и кнужному времени суток подвозить закупленное. Кроме того, барон Иллой, внемлив моим просьбам, золоту и поленным гномам, дал добро довести широкую дорогу из монолитного, сплавленного нами магией, камня до перекрёстка на торговом тракте между Бирджем и Бьерном через его земли. Благодаря этому купцам и поставщикам материалов стало куда проще добираться до нас. Всё же, это качественная дорога, а не просто накатанная колея, которая от любого дождя превращаяется в натуральное болото, останавливающее караваны. Одной же из причин того, что Керн пошел на такое, дав мне полный картблантш на любые действия при строительстве, стала возможность заработать — откры сеть таверн и постоялых дворов в нескольких местах на этом «каменном пути».

Вообще, все эти дороги мы строили аналогично римским — несколько слоёв камня, смешанного с песком и щебнем, размер которого уменьшался ближе к поверхности, а верх — кладка, которую и сращивали магией в монолит, не забывая делать канавки для водооведения в стороны и уклоны. Долговечность таких инженерных решений была известна мне ещё по Земле, здешние имперские тракты отличались от их земных аналогов только тем, что тут древние мистики их верхний слой делали именно монолитным, добавляя в камень металлические сети из прутов толщиной шесть миллиметров. Фактически, такая конструкция крепче бетона. У нас таких возможностей, чтобы применять ещё и армирование, не было, но и так мы прочность обеспечивали неплохую — толщина каменной кладки на укрепленном береге превышала полметра, а на дороге она равнялась сорока сантиметрам.

Благодаря всему этому, убытки отпростоя явно должны снизиться, а скорость и обёмы поставок увеличиться. Тем более, что оставшийся мост через расширившуюся и углубленную реку был в три раза шире старого, благодаря чему множество прошлых проблем с шириной телег для камня и брёвен попросту опадут.

Вообще, создание подобной обороны политически опасно. Корона в лице короля Фредерика, может всерьёз заинтересоваться данным строительством. Другое дело, что пока оно приводит к крупным денежным движениям в провинции и оживляет торговлю в Бьерне и Бирже, измельчавшую после военного конфликта с гномами, власти будут закрывать глаза на милитаризацию надела. Тем более, что мы ещё и создали неплохую транспортую артерию, идущую к нам через остальную территорию Керна к достаточно крупному пересечению торговых путей, а барон смог этим воспользоваться. Конечная экономическая выгода для госудрарства, не вложившего в строительство ни медяка, сгладила острые углы. Совсем они исчезнут когда на другой стороне нашей границы мы обновим дорогу до Никты — рыбацкой деревни на берегу озера, находящейся во владениях О’Харка, и его замка. Старый имперский тракт давно пришел в упадок и нуждался в ремонте, а если его сделать подобным нашим дорогам, а потом и довести до Барвиса, коронного города на границе владений О’Харка и О’Хрэйна, то мы получим возможность увеличить торговлю как в нашем наделе, так и в землях Филиуса и Керна, создавая короткий путь к Бирджу и Бьерну.

Естественно, что придется экстренно достраивать дозорные башни вдоль дороги на нашей территории, опорные пункты, организовывать патрули и вырубать и выкорчёвывать лет вдоль всего этого пути на ширину пятнадцать-двадцать метров в обе стороны от дорожного полотна.