Дороги мира. История и современность

Россия руками местного населения, насильно привлеченного к работе, и солдат в течение 1860–1875 гг. соединили крепость Гуниб с Темир-Хан-Шурой колесной дорогой протяженностью 123 км. Надо ли говорить о том, какой ценой давались эти работы?! На высоте птичьего полета, перевязанные канатами, нависая над бурлящими реками, строители дороги долбили монолитные скалы примитивными инструментами. Лишь изредка для взрывных работ использовался порох.

Создавались укрепления в пунктах, наиболее выгодных с военно-стратегической точки зрения: в селениях Хунзах, Гуниб, Карадах, Кумух, Ботлих. Все эти укрепления должны были быть связаны надежными путями сообщения, как между собой, так и с Темир-Хан-Шурой и Порт-Петровском.

Планомерное покорение Дагестана войсками России продолжалось и после официального отказа Шамиля от вооруженного сопротивления России. Поэтому в 1878 г. началась реконструкция дороги Хаджал-Махи-Цудахар-Кумух, которая должна была в итоге соединить Кумух с Гунибом. И такая дорога: Гуниб-Кумух протяженностью 47 км – появилась.

Значимость дорог по тем временам была лишь стратегического, а никак не экономического плана: экономика края тогда еще не нуждалась в магистральных сообщениях. И когда закончилось покорение Кавказа, по сути закрылась и дорожная тема региона.

Рис. 60. Дагестанцы на строительстве дороги. Начало 20 века

Рис. 61. Дагестан – автодорога «Кавказ» на 827-м км. 2016 г.

2.10. «Есть по Чуйскому тракту дорога…»

Интересы России простирались и далеко в Сибирь. Алтай был стратегическим объектом позволяющим контролировать торговые пути в Монголию, Китай, Индию и Иран.

Чуйский тракт – основная транспортная магистраль Горного Алтая – является одной из самых древних дорог, соединяющих Западную Сибирь с Центральной Азией. Это участок магистрали автомобильной дороги Новосибирск-Бийск-Ташанта (сейчас трасса М-52) протяженностью 626 км.

Великий шелковый путь как торговая магистраль возник в III веке до нашей эры и просуществовал до XVI века. Разветвленные сети караванных дорог пересекали Европу и Азию от Средиземноморья и до Китая. Караваны, груженные шелком из Китая, пряностями и самоцветами Индии, серебряными изделиями из Ирана, византийскими полотнами, афросиабской керамикой, шли по пустыням Каракум и Кызылкум, через оазисы и безбрежные степи, одолевали перевалы Паира, Тянь-Шаня, Алтая, переправлялись через реки Мургаб, Амударью и Сырдарью.

В древние времена погонщики с бичами осваивали путь мигрирующих диких животных. Из истории местных правил дорожного движения известно: «…на тропе над обрывом пройти прижим или бом (опасный участок дороги), где двум встречным лошадям и даже двум пешим не разойтись, погонщик сначала проходил это узкое место в одиночку, клал на другом конце бома шапку. Шапка на земле была прабабушкой нынешнего светофора».

Одним из первых кто описал эту торговую магистраль – китайский дипломат Чжань Цань, живший в I веке до н. э.

Освоение Чуйского тракта началось в результате добровольного вхождения в 1756 году южных алтайцев в состав российской империи. Первые сведения о дороге относятся к 1788 году, когда русские торговые люди возили свои товары в Монголию и Китай по тропе, существовавшей еще со времен Тамерлана. Проходившие века оставляли на этой трассе отметины, ставшие археологическими, историческими памятниками, по которым можно судить об экономических и культурных связях европейских и азиатских народов.

Наиболее опасными участками были переправы через бурные горные реки, передвигаться по которым можно было только верхом. Вопрос о необходимости прокладывания удобной дороги по Чуйской долине впервые возник в середине 1869 г. В течение 60–90-х гг. существовало несколько проектов строительства дороги. По максимальной смете предполагалось не только соорудить дорогу, по которой можно было бы передвигаться на телегах, но и построить шестнадцать постоялых дворов для отдыха и смены лошадей.

Многочисленные проекты этого времени остались на бумаге из-за отсутствия средств. В начале 1890- гг. более или менее удобная дорога появилась на всем протяжении от Хабаровки до Кош-Агача. Но, несмотря на хлопоты, передвижение по тракту оставалось затруднительным, особенно в осеннее и зимнее время. Строительство на Чуйском тракте началось весной 1901 года. Были привлечены крестьяне близлежащих деревень и сел. Бийские купцы организовали подписку в пользу дороги среди лиц, торгующих в Монголии, и в короткий срок собрали 10000 рублей. В середине 1903 года строительство колесной дороги было завершено на всем протяжении от Онгудая до Кош-Агача.