Дороги мира. История и современность

Так, еще в первом веке до нашей эры Страбон писал: «Из области северных кочевников идет трудный трехдневный подъем, после чего следует узкая речная долина Арага, по которой проходит дорога, равная четырехдневному переходу для одного человека. Конечный участок дороги охраняется неприступным укреплением». Во время строительства дороги политическая ситуация была достаточно нестабильной, и приходилось строить укреплённые пункты на всём протяжении дороги, чтобы обезопасить южные границы России от посягательств в случае осложнения отношений с Турцией и Ираном. Одновременно с началом строительства дороги был заложен город-крепость Владикавказ. При самом входе в горные теснины, возле осетинского селения Дзауг (Дзауджикау), была устроена крепость, которую императрице Екатерине II угодно было именовать именем «Владикавказ», которое одни исследователи склонны истолковывать как «Владыко Кавказа», другие – «Владей Кавказом». Владикавказ должен был явить собой ворота великих трасс, торговых и военно-стратегических, которые проходили тут с незапамятных времен.

Изначально дорога называлась Дарьяльской, потом – Александровским путём. Дорога связала Владикавказ с Тбилиси, и лишь впоследствии эта дорога также стала кратчайшим сухопутным путём из России в Армению. По ней можно попасть в Гюмри, Ереван. В 1799 году строительство дороги было завершено. С 1814 года дорога стала пригодной для колесного транспорта. С 1817 года между Петербургом и Тифлисом начинает действовать так называемая «экстрапочта», а в 1834 г. заработала коннопочтовая связь. Дорожное покрытие оставляло желать лучшего, постепенно оно улучшалось, и в 1863 дорога стала полноценным шоссе, общий вид которой дошел до наших дней – она была улучшена за счет стремления зигзагов, и обхода трудных подъемов. Поддержание дорог в надлежащем состоянии – починка, постройка мостов, укрепление берегов рек, усиление лавиноопасных участков – было поручено военному ведомству, и тогда она была переименована в Военно-Грузинскую.

Рис. 55. Военно-Грузинская дорога сегодня (долина р. Арагви)

Рис. 56. На Военно-Грузинской дороге зимой часто случаются снежные обвалы и дорога становится непроходимой на 1–2 недели

Трудно переоценить, но в данный момент она почти не функционирует по причине закрытия 11 июля 2006 года контрольно-пропускного пункта на государственной границе Верхний Ларс со стороны России и Казбеги со стороны Грузии. Тем не менее, рано или поздно, дорога будет открыта, и движение опять возобновится, постепенно набирая обороты, так как дорога неоднократно доказывала свою значимость и важность.

На каждой дороге есть то или иное достопримечательное место, а часто их несколько. Так и на Военно-Грузинской дороге.

Так в пойме Терека привлекает внимание «Ермоловский камень» – один из самых больших в мире ледниковых гранитов с Девдоракского ледника объемом почти 6000 кубометров, массой 16000 тонн. Валун именуется «Ермоловским», так как якобы в период, когда главнокомандующим русскими войсками на Кавказе был генерал А. П. Ермолов, на этом камне стоял казачий пикет. Со времен Великой Отечественной войны в нем остались ДОТы, выдолбленные красноармейцами.

Рис. 57. Ермоловский камень

За Ермоловским камнем на 30-м километре от города Владикавказ начинается знаменитое Дарьяльское ущелье. Словно зажатый в каменные тиски, Терек с ревом несет свои воды в теснине Дарьяла. Стремительность течения реки объясняется крутизной русла; падение вода на каждый километр превышает 20 м. Интересен «Чертов мост», построенный в XIX в. в наиболее узкой части Дарьяла. Любопытно, что название моста произошло от слова «черта», а вовсе не от слова «чёрт».

Рис. 58. Граница России и Грузии. Чертов мост

Здесь кончается территория России и начинается Грузия.

2.8. Управление дорогами

В 1809 г. было учреждено Главное управление путей сообщения, в ведении которого находилось – 3200 верст сухопутных дорог, которые в зависимости от административного и хозяйственного значения делились на 4 разряда:

I разряд – дорога Санкт-Петербург – Москва.

II разряд – главные тракты, идущие от столицы к границам и соединяющие губернские города.

III разряд – дороги между уездными городами.

IV разряд – проселочные дороги.

В 1810 г. основан институт путей сообщения в Санкт-Петербурге. Стране нужны были специалисты.