Дороги мира. История и современность

В феврале 1836 года Жилииский в своем рапорте просит разрешить открытие в его ведении канцелярии, так как вскоре на шоссе будут начаты работы. Он сообщает, что изыскания близятся к завершению и, хотя работы по строительству еще не ведутся, на их выполнение в будущем году проводятся торги. Первоначальный проект был все же несколько изменен: дорога прошла по левому берегу реки Оки, минуя город Горбатов.

В конце 1842 года по шоссе Москва – Нижний Новгород началось постоянное движение.

Интенсивность движения транспорта между Москвой и Нижним в эти годы увеличивалась. Чтобы снять проблему без строительства железной дороги, а такие предложения уже начали поступать в правительство, было решено переустроить только что пущенное шоссе. Одной из причин такого решения было то, что «шоссе оказалось так дурно устроенным, что принуждены были через два месяца его закрыть».

О начале эксплуатации вновь устроенной шоссейной дороги говорит и военный губернатор, отмечая в 1845 году, что Москву и Нижний Новгород соединяет «шоссе, которое ремонтируется на счет казны».

Интенсивность движения по дороге росла очень быстрыми темпами, что отразилось и на увеличении шоссейного сбора. В 1845 году он составил 57 582 рубля, через пять лет – 141 812 рублей, а в 1855 году достиг уровня 158 632 рубля.

Более организованный порядок сообщения между Москвой и Нижним Новгородом установился благодаря усилиям предпринимателя Острецова, который еще в 1840 году открыл движение дилижансов между этими городами. А спустя год в Москве, Владимире и Нижнем Новгороде он учредил конторы по перевозке грузов.

По Нижегородскому шоссе перевозилась значительная часть грузов в стране. До 1852 года, когда была пущена в эксплуатацию железная дорога между двумя столицами, оно занимало второе место после шоссе Петербург – Москва, позже – первое место в России. Сумма поверстного сбора говорит об интенсивности движения: на этом направлении она превосходит средний показатель по стране в два-три раза.

Нижегородское шоссе оказало значительное влияние на развитие экономики Нижегородского Поволжья и, особенно, промышленности Владимирской губернии, по которой оно проходило. Кратчайший путь из Москвы в Нижний лежал через Владимирщину – край развитого фабричного и заводского производства. Именно поэтому впоследствии местные власти приняли активное участие в обсуждении проектов железнодорожного сообщения между Нижним Новгородом и Москвой.

Как в целом по стране, так и по Нижегородскому шоссе значительно увеличивается интенсивность движения грузов, За десять лет показатель шоссейного сбора по стране вырос в 2.5 раза; на Нижегородском шоссе немного больше (2,7 раза). Падение шоссейного сбора после 1856 года было следствием экономического кризиса после Крымской войны, который «не мог не отразиться на движении промышленности по пути к столь важному торговому центру, каков Нижний Новгород». Однако с этого года сбор на шоссе Москва – Нижний Новгород постоянно снижается. В 1860 году это понижение было связано с уменьшением торговых оборотов на Нижегородской ярмарке. В следующем году появилась новая причина – в нюне состоялось открытие железнодорожного сообщения от Москвы до Владимира. Это привело к падению годового сбора сразу почти на 23 %. Открытие движения на всей линии железной дороги Москва – Нижний Новгород снизило сбор еще на 70 %. В 1863 году шоссейный сбор здесь составил всего 16 % к уровню кризисного 1860 г. Былое лидерства среди российского шоссе того времени ушло в прошлое.

Шоссе, безусловно, облегчило транспортную связь между двумя крупными российскими городами. И хотя дорога была на первом месте в стране по сбору за провозимые товары, что свидетельствовало о его высокой пропускной способности, она была не в состоянии решить те хозяйственные задачи, которые выдвигались временем. Гужевой транспорт был менее надежен, во многом зависел от погодных условий и времени года. Телеги передвигались по тракту медленно, а платить за перевозку приходилось дорого. Товары из Москвы на Нижегородскую ярмарку прибывали в разные сроки, в зависимости от средств передвижения: на тройках – за семь дней, на одиночных упряжках – за десять дней, а волы доставляли их в месячный срок.