Достижение цели 1. Достижение цели 2

С нашей подачи, Пётр 1 решил провести Парад Победы (а в истории так и было). Мероприятие вышло замечательное. От Серпуховских ворот летели победные звуки трубачей и литаврщиков, возглавлявших колонну. Открывал шествие лейб-гвардии Семеновский полк в конном строю, во главе которого следовал князь М.М. Голицын. Следом везли трофеи, взятые под Полтавой, за ними русские солдаты волокли знамена и штандарты, собранные там же. Дальше шёл сброд пленных различных мастей и национальностей, а вечером, как стемнело с нашего корабля был произведен трёхкратный орудийный салют, как оказалось, в заначке был с десяток таких зарядов. Все были в шоке от красоты салюта.

Вот так закончилась Северная война в этом времени с нашим участием.

Глава 28. Паровозная флотилия или с Новым годом.

Отпраздновав победу под Полтавой, Пётр1 решил ускорить наращивание военной мощи на реке Дон и реке Кубань для выхода в Азовское море с последующим завоеванием полуострова Крым и установлением господства на Азово-Черноморском побережье, но для этого нужен крепкий и мощный флот, который сначала нужно построить, а для этого нужны верфи и крепостные сооружения.

Для этой цели снова понадобятся средства, то есть деньги, и рабочий люд в качестве основной рабочей силы. И тут пора отметить, что наша небольшая экспедиция, несколько лет направленная на Каспий с поставленной задачей справилась на 300 %. Золота, камней добыли столько, что они запросили помощи в их вывозе. Было решено, что в несколько ходок, всё переправят на катамараны и на них вместе с горючим переправят в Москву. За эти годы катамаран два раза в год совершал по Волге подъём к Москве. Канал в 80 км был построен за год. Воды рек смешались, но текли в правильном направлении. Особых проблем с этим не было. За это время и горючего тоже было привезено много. Стали возить и сырую нефть, не дожидаясь когда её перегонят в бензин, и солярку с маслом, чтобы катамаран не простаивал, а за последних два года мы построили ещё три таких катамарана. Так, с 1709 года по реке уже шли четыре катамарана с емкостями, перевозя грузы. Такие же катамараны начали строить и на Балтике.

Кроме Каспийского золота и драгоценных камней пошли в казну уже злато и серебро и с Уральских месторождений, которые были открыты с нашей помощью.

Наступила пора строительства железных дорог. Пока только сделаны отсыпки насыпей, которые использовались пока как простые дороги. Начали укладку шпал и рельс первые 170 вёрст в направлении Москва- Санкт-Петербург. Одновременно строился первый паровоз, причём сразу на жидком топливе – мазут, которого было предостаточно от переработки нефти. Паровоз был практически готов и название дали «ПВ-1» и «ПВ-1п», что расшифровывался, как «Петр Великий-1» и «Петр Великий 1 пассажирский» По мощности они не уступали нашим паровозам «ФД» «ИС»– пассажирский вариант «ФД», из нашего прошлого времени. Так же малые паровозы для работы внутри заводов. Проблема первоначально была в расточке колёсных пар большого диаметра. Попутно строились и различные вагоны, как пассажирские простые, так и люкс класса, а также товарные вагоны и цистерны, что для нас особенно было важным. Было решено первоначально связать Санкт-Петербург с Каспием, через Москву. Это была центральная линия, а от нее уже пойдут ж.д. ветки в различные стороны, в том числе и, так сказать, по строительству Транс-Сибирской магистрали.