Достойные моих гор

Один историк сетовал: «Южная Тихоокеанская отбросила Неваду на четыре десятилетия назад. Сначала она сделала тарифы на перевоз пассажиров и грузов настолько низкими, что убила конкуренцию дилижансов и фургонов. Как только конкуренция была задушена, она подняла тарифные ставки. Она ввела порочную систему перевозок ца дальние и близкие расстояния, которая позволяла ей получать за счет штата огромные прибыли. Например, в 1877 году плата за доставку вагона каменноугольного масла из Нью-Йорка в Сан-Франциско составляла 300 долларов, а из Нью-Йорка в Рено - путь короче первого на триста миль - 536 долларов. Товары, предназначаемые для городов Невады, направлялись в Сан-Фрапциско, а потом перевозились в обратном направлении. Система оплаты, составленная таким образом, не позволяла ни одному из городов Невады стать на ноги и занять место, подобное тому, которое занимают Солт-Лейк в Юте или Денвер в Колорадо».

Выступая против засилья н;елезной дороги, конгрессмен от штата Невада Роллии Даггет воскликнул в конгрессе: «Их целью, как видно, является раздавить промышленность Невады, а не способствовать ее развитию. Для этого введены специальные тарифы на поставку товаров из Калифорнии, которые используются в конкурентных целях каждый раз, когда возникает опасность того, что какая- нибудь отрасль промышленности может приобрести ведущее значение».

Критики утверждали, что Южная Тихоокеанская в 1879 году целиком купила законодательное собрание Невады; что она закрыла оппозиционную газету «Дейли лидер» в Эурике и изгнала из штата Фиске за то, что та выступала против дискриминационных тарифов па перевозку грузов. Лиллард в «Дезерет челлендж» отмечает: «С 1870 года железнодорожные вампиры высасывали Неваду, как апельсин, не давая ей ничего взамен. Они удерживали штат в состоянии пустыни, не имея для этого никаких иных причин, кроме намерения воспрепятствовать другим железным дорогам продвигаться на запад и принять участие в дележе богатой калифорнийской добычи».

Невада переживала серьезные трудности.

Земля отдала свои богатства. Дальше шла борраСка - пустая порода.

Невада так и будет пребывать в этом жалком положении до самого 1900 года, когда вновь будут открыты залежи золота примерно в двухстах милях к юго-востоку от Вирджипия-Сити и шумные лагеря золотоискателей, такие, как Тонопа, Голдфилд, Райолит и Роухайд, добудут в бесплодных солончаковых равшшах новые 250 000 000 долларов в благородном металле.

Глава VI

«Только сила способна решить мормонскую проблему»

К началу семидесятых годов в Юте проживало уже около восьмидесяти семи тысяч мормонов. Мормонские миссионеры были постоянно в пути: они совершали путешествия в близлежащую Аризону, а потом - в Мексику, Англию, Европу, Палестину. Как бы плохо пи обстояли дела, у церкви всегда находились фонды на обеспечение притока вновь обращенных. Давно разработанная политика отбора искусных ремесленников для строительства но- ВЫ1С поселений давала великолепные плоды. На параде по случаю двадцать второй годовщипы основания Солт-Лейка были представлены все категории ремесленников - от садоводов до камепотесов, от архитекторов до плотников, от штукатуров, маляров и стекольщиков до кузнецов, кровельщиков и кожевенников, от дантистов, печатников и граверов до мясников, пекарей и изготовителей спичек.

Церковь и ее «святые» проявили большую активность и добились значительных успехов. Опи построили газовые заводы для освещения улиц Солт-Лейка, а затем и улич- пых карет для перевозки пассажиров. Хотя запасы каменного угля в Юте были слишком малы для развития промышленной добычи - к началу семидесятых годов было добыто менее пяти тысяч тонн, - Брайам Янг поощрял стремление мормонов искать новые залежи и обеспечивал капиталом их разработку. Благодаря этому к середине семидесятых годов уже добывалось достаточно угля, чтобы обеспсчпть самые насущные промышленные потребности мормонов.