Дредноуты

Главная особенность стального исполина — размещение артиллерии: впервые на линкоре были применены трехорудийные башни главного калибра. Любопытно, что такое решение появилось, как ни странно, благодаря неудачному проекту «Витторио Эмануэле». Если англичане, американцы и немцы для ускорения строительства первых дредноутов целиком заимствовали конструкцию артиллерийских башен кораблей предыдущих типов, то у итальянцев этот номер не проходил: башни их последних броненосцев были одноорудийными, да и сами 305-мм пушки с длиной ствола в 40 калибров уже никуда не годились. Башни для дредноута под новые 46-калиберные орудия пришлось проектировать заново, и поэтому решено было сразу делать их трехорудийными.

Расположение главной артиллерии в диаметральной плоскости корабля позволило обеспечить очень мощный бортовой залп — по 12 орудий на каждый борт, то есть в полтора раза больше, чем у современных им английских и немецких линкоров. Противоминная 120-мм артиллерия была частично размещена в двухорудийных башнях — на дредноутах это тоже применялось впервые.

Весьма оригинальной была и главная энергетическая установка. Все четыре турбины Парсонса (а «Данте» стал первым итальянским четырехвинтовым кораблем) располагались параллельно друг другу в одном отделении в районе миделя. Котельные отделения симметрично расходились в нос и в корму, причем из 23 размещенных в них паровых котлов 7 были чисто нефтяными, а остальные — со смешанным отоплением. Четыре дымовые трубы придавали линкору уникальный, ни с чем не сравнимый силуэт, а запас топлива (2400 т угля и 600 т нефти) обеспечивал дальность плавания в 1000 миль полным или 4800 миль экономическим 10-узловым ходом. Правда, проектная мощность турбин (35 тыс. л. с.) так и не была достигнута. Соответственно, и скорость оказалась несколько ниже расчетных 23 узлов.

В целом «Данте Алигьери» представлял собой типичное детище итальянской кораблестроительной школы — его броневая защита и мореходные качества были сознательно принесены в жертву скорости и мощи вооружения. Забегая вперед, заметим, что опыт Первой мировой войны однозначно доказал несостоятельность такой кораблестроительной концепции.

^{Линейный корабль «Данте Алигьери», Италия, 1913 г.}

^{Заложен в 1909 г., спущен на воду в 1910 г. Водоизмещение полное 21600 т, длина наибольшая 168,1 м, ширина 26,6 м, осадка 8,8 м. Мощность турбин 32190 л.с., скорость 22,83 уз. Броня: пояс 254-152 мм, 305-мм башни 254 мм, 120-мм башни 100 мм, палуба 38 мм, рубка 305 мм. Вооружение: 12 305-мм орудий, 20 120-мм и 13 76-мм пушек, 3 подводных ТА.}

^{Линейный корабль «Джулио Чезаре», Италия, 1914 г.}

^{Заложен в 1910 г., спущен на воду в 1911 г. Водоизмещение полное 24800 т, длина наибольшая 176 м, ширина 28 м, осадка 9,4 м. Мощность паровых турбин 31000 л.с, скорость 215 уз. Броня: пояс 254-170 мм, башни 280-85 мм, казематы 130-110 мм, три палубы 13+30+24 мм, рубка 280 мм. Вооружение: 13 305-мм, 18120-мм и 13 76-мм пушек, 3 ТА. Всего построено 5 кораблей: «Джулио Чезаре», «Леонардо да Винчи», «Конте ди Кавур», «Цуилио» и «Андреа Дориа». Последние два корабля тесто 120-мм орудий имели по 16 152-мм и дополнительно несли по 6 76-мм зениток.}

^{Линкор «Дуилио», 1916 г.}