Dubina 2021

Проектирование несущего кузова состоит в наиболее рациональном распределении материала в каждом элементе, позволяющем наилучшим образом использовать максимально возможную несущую способность материала. С целью придания конструкции четкую и непрерывную форму, обеспечивающую непосредственную передачу нагрузки от точки ее приложения до точки, в которой возникает реакция. Конструкция несущего кузова должна быть достаточно жесткой, чтобы обеспечивать возможность точного управления, быть легкой, чтобы инерционные нагрузки и нагрузки, вызываемые колебательным угловым движением подрессоренных частей относительно вертикальной оси, были малы, быть прочной долговечной, чтобы воспринимать циклические дорожные нагрузки, нагрузки со стороны силовой установки, водителя и пассажира. Отсюда ясно, что конструкция автомобиля оценивается не по прочности, а по жесткости, и исследование состояния конструкции связано с изучением скорее ее деформируемости, чем напряженного состояния. Прогибы при изгибе в середине пролета автомобиля не должны превышать 1,3 мм, а деформации контура дверных проемов не должны быть более 1,2 мм в случае действия сосредоточенной в середине пролета нагрузки, равной 6700 Н. Стеклопластик не такой жесткий как сталь или алюминий поэтому в конструкции кузова применяются усиливающие накладки, кронштейны и ребра жесткости. Стеклопластик прочный и лёгкий материал.

Передняя часть кузова.

Ещё одним большим плюсом стеклопластика является отсутствие коррозии. Важными частями, вносящими вклад в общую жесткость конструкции, являются продольные брусья крыши, верхние брусья и стойки рамы ветрового стекла, дверные навески, передние и задние лонжероны основания кузова, панели боковины задней части кузова, дверные стойки. Кузовная несущая система из стеклопластика обеспечивает хорошую изоляцию пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и механизмов, а также от шума шин, возникающего при их качении по поверхности дороги. Детали кузова изготовлены из стеклопластика толщиной 2…3 мм. Кузов автомобиля DUBINA EVO имеет форму c отделениями для двигателей, пассажирский салон и багажные отделения. Он имеет стеклопластиковый неразъемный кокпит, левую и правую боковины с задними крыльями, крышу и передние крылья. Получившаяся конструкция кузова выполнена неравнопрочной. Отдельные его части имеют различную жесткость и, следовательно разную сопротивляемость удару при дорожно-транспортных происшествиях. В результате при столкновениях автомобиля за счет деформации передней и задней частей кузова гасится энергия удара, и пассажирский салон предохраняется от деформации. Это обеспечивает сохранение пространства выживания людей при столкновениях автомобиля. Сборка кузова DUBINA EVO производится на сборочном стапеле первого этапа производственной линии. Двое рабочих соединяют нижнею часть кокпита с туннелем с помощью эпоксидного клея, затем к нижней части кокпита присоединяется отдел для батареи, после этого присоединяется передняя часть и задняя часть, потом левая половина и правая половина в конце устанавливается крыша.